湖南长沙，男子从收费站下高速，仅仅 10 公里路程，平时通行费只要 5 元，当天系统显示需要缴纳 260.3 元，比正常价格高出 52 倍。

面对车主质疑，现场工作人员表示系统显示数据如此，若不缴费无法驶离车道。这到底是系统故障还是特殊通行计费？

事情相关报道出现在 2020 年 6 月。长沙车主于先生驾车通行一段熟悉高速，导航里程约 10 公里，常规通行费仅 5 元。车辆抵达出口收费站，计费屏幕显示通行费 260.3 元。

工作人员调取系统记录，显示车辆行驶时长 2 小时 37 分钟，里程达到 538 公里。于先生当场提出明显不符合实际，但车道后方车辆持续拥堵，现场来不及完整溯源复核，于先生先行保留缴费凭证。

本次高额计费，并非车辆本次行程产生真实里程，根源是高速收费系统遗留一条未正常闭合的旧入口通行信息。新旧通行记录被系统自动拼接识别，产生异常计费。

很多人容易将这类异常计费和 “U 型行驶” 混淆。所谓 U 型行驶，是车辆从某收费站驶入封闭式高速，又从同一收费站驶出。

2003 年公布的《福建省高速公路通行费征收管理规定》已经将 U 型行驶纳入特殊计费情形，该行业术语长期存在。

收费系统出现异常核算，需要结合当时的技术改革背景理解。2019 年全国推进取消高速公路省界收费站工程，湖南全省搭建 1144 套 ETC 门架，包含省界门架 96 套、非省界门架 1048 套。

2019 年 10 月门架吊装完工，11 月进入全国联网调试，2020 年 1 月 1 日正式启用。高速计费模式，由过去依靠出入口收费站推算里程，升级为沿途门架分段识别、拟合真实路径。

新模式提升计费精度，但前提是入口、出口、门架抓拍、车载 ETC 设备数据完整匹配。车辆驶出高速时，若 ETC 识别失败、人工车道出口记录未正常闭环，系统内就会留存一条未结束的入口信息。

车主下一次通行高速时，新旧两条通行记录被系统关联；超过系统预设时限后，系统自动按照远端最大里程核算费用，538 公里、260.3 元由此产生。

现场工作人员初期仅调取系统最终结果，没有第一时间调取出入口抓拍照片、门架完整通行流水，矛盾无法当场化解。

同时需要厘清：U 型行驶不等同于主观逃费。2017 年内蒙古出台高速通行政策，区分正常误入、交通管制劝返与恶意 U 型通行；

规定误入后 30 分钟内原站驶出可免收通行费，管制折返车辆可现场酌情处置。这说明针对特殊通行情形，不能仅凭同站进出直接推定车主存在逃费意图。

事后于先生正式申请通行数据复核。收费单位比对车辆进出时间、ETC 交易流水、车牌抓拍影像、全线门架轨迹，还原真实通行路线。

公开报道显示，复核完成后收费站退还多收取的 255 元通行费，并向于先生致歉。本次争议没有演化成长期诉讼，关键在于完整通行数据支持人工重新核查修正计费。

如今遇到同类异常扣费，车主拥有清晰维权渠道。建议保存通行票据、导航轨迹、行车录像，拨打全国 ETC 服务监督热线 95022 申请通行费复核，也可以拨打 12328 交通运输服务监督热线投诉咨询。

2021 年施行的《12328 交通运输服务监督热线管理办法》明确，公路领域咨询、投诉举报均在受理范围。

收费公路可以按照核定标准收取通行费，但系统出现数据冲突时，人工复核机制不能缺位。于先生的经历也说明：系统自动生成的计费数值是参考依据，不能作为拒绝复核车主异议的理由。

信源：凤凰网