立场突变！大众 CEO 喊话欧盟：尽快对中国插混车加征关税

摘自 汽车产业前线观察

大众汽车集团首席执行官奥利弗・布鲁姆公开敦促欧盟，尽快对中国产插电混动汽车加征额外关税。今年上半年，中国品牌抢占欧洲近三分之一插混市场份额，严重挤压传统车企生存空间。

今年 1-6 月，中国品牌拿下欧洲28% 的插电混动车型市场。比亚迪海豹成为欧洲上半年销量最高的插混车型；欧洲市场销量前五的插混车型中，有三款来自中国车企。

目前欧盟仅针对中国进口纯电动汽车征收额外反补贴关税，插电混动车型不在征税范围之内。这条政策漏洞，正被亚洲车企充分利用，持续向欧洲出口车辆。

布鲁姆在接受采访时表示，这种差异化监管造成不公平竞争。“当下的市场环境带来巨大的竞争优势差距。所有电气化车型应当适用统一规则。欧盟委员会必须迅速行动，将关税机制延伸至插电混动车型。”

布鲁姆强调，他并非主张纯粹贸易保护，而是追求公平竞争环境。欧洲车企投入数百亿欧元满足严苛排放法规，而中国竞争对手获得本土政策扶持，二者并不对等。

欧洲上牌数据印证市场格局剧烈变化：2026 上半年，中国品牌插混车型销量同比暴涨 112%；欧洲传统车企插混销量仅小幅上涨 4%。

2024 年 10 欧盟落地纯电动车关税之后，大量中国车企调整出口策略，转向输出插电混动产品。依靠这条路径规避额外进口关税，瞄准担心纯电续航、充电不便的私人消费者。

业内消息显示，欧盟委员会已经启动内部筹备工作，计划针对中国插混车型发起反补贴调查。不过尚未正式立案，如果不加速推进，整套流程仍将耗时数月。

布鲁姆警告，如果持续拖延，欧洲车企将遭受永久性市场损失。“如果再等待一年，市场格局将彻底固化。消费者会形成新的品牌偏好，届时想要夺回份额难度将大幅提升。”

此番表态代表大众立场出现明显转变。此前大众曾反对欧盟对中国纯电车型实施激进关税，担忧中国出台报复性贸易政策，冲击大众最大单一市场 —— 中国市场。

布鲁姆同时重申，不排斥与中国车企开展定向合作，包括探讨在欧洲共享产能生产车辆。但他强调，合作必须建立在对等、公平的监管框架之上。“合作具备可行性，但不能用来弥补不公平的竞争规则。市场准入必须双向对等。”

斯特兰蒂斯 CEO 唐唯实此前已经提出相同诉求，要求填补插混车型关税漏洞，多家德国汽车零部件企业公开表示支持。

并非所有欧洲车企高管认同该观点。部分人士担忧，扩大关税范围或将促使中国对出口至中国的欧洲豪华车加征报复性关税。

比亚迪、吉利等中国车企已经启动欧洲本土化建厂布局，匈牙利、西班牙、奥地利工厂将逐步降低整车直接进口规模，但大规模投产仍需要 2 至 3 年时间。分析师表示，一旦实现本地生产，无论动力形式如何，车辆都将不再面临进口关税。

布鲁姆再次提及大众持续推进的大规模降本改革。集团持续评估德国本土工厂产能，受需求疲软、外部竞争加剧影响，多家工厂面临重组甚至关停风险。