建设是建设，经营是经营。
建设的逻辑是：我需要什么，就投资建什么。经营的逻辑是：什么东西赚钱，我就投资搞什么。

想要好东西，因为它好。但好东西不可能白嫖，你得舍得拿钱去砸，所以必须投资。就像漂亮姑娘谁都想要，但她不一定很会赚钱，你舍得砸钱只能确保你有个漂亮媳妇一样。
经营的逻辑，思路就完全相反，有些人对姑娘漂不漂亮不太在意，但很在意找个能干的媳妇，赚钱养家。有些姑娘不漂亮，但会赚钱，所以他就愿意找这样的。商业投资，大都是这个逻辑。

高铁、地铁、六代机、全球卫星宽带网络、……等顶尖科技，和需要砸大钱才能有的工程，都是些“最漂亮的姑娘”，最好的国家，不差钱的国家谁都想要，图的是个高品质，但靠这些玩意直接赚钱，奉劝别太执着。

具体而微，以杭州地铁为例。
必须认清：地铁靠涨票价扭亏，那是做梦。你涨地铁票价1块钱试试，老百姓会骂死你！
政府补贴，其实是补贴市民，而不是补贴地铁公司，这一点大多数人没有清晰认知。

公共产品，特别是公交地铁，功能性永远第一位，经营性永远是捉襟见肘的。
从市民角度，客观评价，杭州地铁，感觉还行，清洁方便，票价可以接受，上座率很高，社会功能发挥没问题。

若按某些人“降本增效”的狗屁逻辑，无非又是大量裁员，取消安保等拙见，如果所有企业都这么搞，社会就业，偏远地区交通不便，和服务体验下降等更加突出的问题，又会更加令人头疼。

杭州地铁，负债率高达80%以上，每年交贷款利息就有50亿，这是城市高速发展，交通便利先行，建设节奏很快的突出表现。一般而言，只要不是涉嫌腐败，经营压力再大，城建也必须承压推进，不然的话，杭州GDP增速，很快就会被踩刹车，丧失冲劲。