我、新能源大事纪、冷山驾到从去年连线开始预测腾势Z的价格区间的时候就是如果35万起售都必买一台。

我们在当时讨论的时候也讲到了，如果腾势Z是在国内先上市的话，很难把价格拉上去，因为有仰望U9的价格在那儿锚定着消费者预期呢。这台车如果想打破现有的价格体系，必然是先在海外上市。

所以当腾势Z赛道版古德伍德158万的价格出现之后，虽然高于40万我三都买不了了，我们三个的观点依然是在国内不应该低于60万，原因：

1、这种已经偏玩具属性的车型，不会因为价格低市场基数就扩展多少，甚至这种车型价格越高，对核心人群的聚焦越精准。定在40万以内起售可能便宜了我们三个，但是对腾势的品牌向上毫无益处，甚至受损害。

2、海外的价值锚定已经拉到这么高了，有必要往1/3处定价吗？而且国内的价格过低，平行出口会破坏海外的价格体系和品牌价值。

分清什么价格对自己有利，什么价格对品牌价值有利，这是专业！为了自己买的起瞎起哄这叫损人利己。相信40万一定能够更走量，那就不是专业性的问题了，是🧠的问题。