国际汽联调查翻转式主动尾翼是否符合安全规则维斯塔潘在f1 英国大奖赛再度因主动空气动力学尾翼故障引发事故后，国际汽联启动核查，确认本赛季仅有的两支搭载该装置的车队——法拉利与红牛，其尾翼设计是否满足全部安全标准。据赛车媒体Motorsport.com报道，国际汽联已联系法拉利、红牛两支车队，要求提供详细技术资料，核验双方翻转式主动尾翼的整套工作机构完全符合现行安全规范。翻转式主动尾翼最早由法拉利在巴林季前测试亮相，设计初衷是大幅降低风阻、提升直线极速。法拉利原计划在中国大奖赛正赛启用这套装置，最终推迟至迈阿密大奖赛正式投入实战。红牛也在佛罗里达的迈阿密站推出了自家自研版本。车队技术总监皮埃尔·瓦什表示，这套尾翼早在2025年11月就启动研发，并非跟风法拉利。红牛尾翼上层翼片的翻转方向与法拉利相反，开启后的通风开口尺寸更大，减阻效果更突出。法拉利的翻转尾翼至今未出现任何故障，但红牛的这套装置已经在维斯塔潘的赛车上两次失灵。红牛车队称，奥地利站与英国站的两次故障诱因并不相同，但这位四届世界冠军直言该故障隐患“极度危险”。接连两起事故，让国际汽联有充足理由要求法拉利和红牛补充技术说明。现阶段汽联主要收集技术数据，核验两套尾翼系统运行全程是否合规。赛事规则明确规定，主动尾翼上层翼片的开合切换时长不能超过400毫秒。但从空气动力学原理来看，这项时间限制无法保证气流能稳定贴合尾翼表面。国际汽联当前核心工作是结合两起事故，与法拉利、红牛沟通复盘，全面复核两套尾翼设计是否满足所有条例。后续汽联将评估是否补充新增规则或强制检测流程：即便车队完全符合现有条文，只要故障风险无法消除，监管方也会出台管控措施。最极端的处置方案是在本赛季剩余分站或2027赛季全面禁用该结构，但这并非本次调查的目标，现阶段也暂未纳入备选方案。红牛车队正在评估比利时大奖赛是否继续使用翻转尾翼。一方面国际汽联正在调查，另一方面维斯塔潘对该部件故障愈发不满，车队无法承受第三次尾翼故障带来的风险。除法拉利、红牛外，多支车队都在自研同款翻转式主动尾翼，因此本次技术核查尤为关键。迈凯伦原计划在奥地利大奖赛自由练习环节测试自家翻转尾翼，后判定设计成熟度不足取消测试；而包含冲刺赛的英国主场大奖赛，也不适合搭载新装备测试。迈凯伦透露，这套尾翼有望在斯帕-弗朗科尔尚赛道的比利时大奖赛亮相。消息显示，本次国际汽联的调查仅针对法拉利与红牛，暂未把迈凯伦纳入核查范围。 北京