燃油附加费降了，机票却更贵了——1197元暑运票价背后的行业变局

暑运刚开一周，一组数据让人意外：今年经济舱平均含税票价1197元，同比涨18.6%，较2019年高出33.6%，创下历史新高。

矛盾的是，燃油附加费7月5日刚下调——800公里以下航线降30元至50元，800公里以上降50元至100元。费用降了，票价反而更贵？

核心原因：民航在主动"控总量、提效益"。

航班管家数据显示，今年暑运预计承运旅客1.42亿人次，同比降3.6%；执行航班102.8万班次，同比降2.5%。运力在收缩，但票价在涨。这不是市场失控，而是航司收益管理策略的精准转型——从"拼运力、抢份额"转向"控总量、提效益"。

三大航（国航、东航、南航）计划航班量占境内航司总量42.8%，行业集中度进一步提升。核心航线供需进入紧平衡，热门时段甚至供不应求。航司通过动态定价、舱位精细化管理，把单班收益做到极致。

旅客端体感也很直接：同程旅行数据显示，国内机票均价约925元，同比涨4%；国际机票均价1372元，同比涨11%。亲子客群占38%、学生客群占29%，两大刚需群体合计超六成，给了航司充足的定价底气。

服务方面也有亮点。东航7月3日起全部宽体机免费Wi-Fi，南京至深圳上线"零门槛"跨航司签转，大兴机场日均保障旅客超16万人次、环比涨15.6%。

一句话：暑运不再是"薄利多销"的战场，而是"精耕细作"的收益场。早订、善用跨航司签转，才是应对高价暑运的正解。

来源：中国经营报、航班管家、央广网、同程旅行