普京罕见承认“油荒”！俄罗斯被迫从印度进口汽油

俄罗斯长期是全球重要原油出口国，靠能源出口换外汇、撑财政。可如今，原油还在卖，国内汽油却开始紧张，部分地区出现限购、排队、涨价，甚至需要从印度进口成品油。能源大国陷入油荒，表面看是炼油厂被炸，深层看是战争、制裁、设备老化和供应链受阻一起爆发。
不缺原油，缺的是炼油能力
俄罗斯并不是没有油，真正被卡住的是炼油环节。自2026年初以来，乌克兰把打击重点转向俄罗斯后方能源设施，远程无人机频繁袭击炼油厂、油库和运输节点。
原文提到，仅5月一个月，俄罗斯就有16座大型炼油厂遭到打击，约30%至40%的初级炼油产能被迫停摆。到了6月，俄罗斯剩余有效炼油产能跌破日均400万桶，创下2021年以来新低。
这类袭击的麻烦不只在爆炸本身，而是打中了俄罗斯能源体系最脆弱的一环。原油不能直接变成汽油，前线车辆、民用汽车、物流运输都离不开炼油厂。炼油厂一停，产油大国也会陷入“有原油、缺汽油”的尴尬。
乌克兰使用的远程无人机成本不高，作坊式远程无人机单价只有几万美元，便宜改装型号甚至只要几千美元。俄罗斯拦截这些目标，却要动用昂贵防空系统。即便俄方声称半年内拦截超过6.3万架无人机，只要少数无人机突防，击中炼油塔、储罐、泵站和控制系统，就可能造成长期停产。
更麻烦的是，俄罗斯不少炼油设施继承自苏联时期，设备老化问题长期存在。西方制裁又让核心零部件更难获得，维修周期被拉长。原文提到，莫斯科卡波特尼亚炼油厂2024年加工原油1160万吨，生产汽油290万吨、柴油320万吨。该厂6月连续遭袭后，2026年内基本难以恢复完整生产，产能恢复到正常水平可能要等到2027年下半年。
缺口扩大，油价压力传到民生端
炼油厂停产后，压力很快传到市场。前线坦克、装甲车、运输车持续耗油，后方居民出行、农业生产和物流运输也不能停。原文提到，俄罗斯全国日均汽油产量已经跌到8.5万吨，2026年6月同比骤降15%。可夏季出行高峰叠加军事需求，每天汽油消耗量高达11.1万吨，缺口达到2.5万吨。
每天2.5万吨缺口落到现实中，就是加油站限购、排队、停业和涨价。原文提到，截至6月24日，俄罗斯83个联邦主体中已有55个地区实行燃油配给和限购，其中18个由地方政府强制执行。部分地区规定每辆车最多加30升，并禁止用油桶装油。
克里米亚地区压力更明显。原文提到，塞瓦斯托波尔汽油零售价一度涨到每升189卢布，接近正常价格的3倍。部分民营加油站一周内油价上涨超过10%，逼近每升80卢布。
为了补上每天2.5万吨缺口，俄罗斯只能扩大海外采购。原文提到，俄罗斯议会6月紧急通过税法修订案，推动进口补贴安排，把进口汽油补贴基准与印度市场交付成本和价格挂钩，差价由国家财政承担。财政补贴黑洞由此打开，前线打仗烧钱，后方稳油价也烧钱，能源优势反而变成新的负担。
绕路印度，背后是一笔现实账
俄罗斯选择从印度进口汽油，并不只是距离和价格问题。原文提到，自2022年俄乌冲突升级以来，俄罗斯向印度出售大量折扣原油，2025年形成590亿美元贸易顺差。问题在于，印度外汇管制较严，大量卢比难以兑换成美元或欧元，资金躺在账面上很难自由使用。
既然钱不好拿回来，俄罗斯只能把卢比换成实际商品。于是，低价原油卖给印度，印度炼厂加工成汽油，再返销给俄罗斯，形成“原油换卢比、卢比换成品油”的闭环。
印度在这条链条中吃到了加工利润。原文提到，2026年6月，印度日均进口俄罗斯原油高达270万桶，占其总进口量一半以上。印度低价买进俄罗斯原油，加工后再卖回俄罗斯，相当于成了俄罗斯的海外炼油厂。
俄罗斯没有把应急采购完全压向中国方向，也有现实考量。原文提到，俄罗斯正与中国推进西伯利亚力量2号天然气管道项目商业谈判，如果在燃油短缺时形成阶段性依赖，可能影响后续谈判主动权。中国始终按照市场规律和互利原则推进能源合作，稳健务实本身就是负责任大国的体现。
这场油荒不会立刻压垮俄罗斯，但已经说明，现代战争打的不只是前线阵地，更是后方工业、财政、能源和供应链。普京眼前的难题，不是修好几座炼油厂那么简单，而是在战争消耗、制裁压力、财政补贴和民生稳定之间继续维持平衡。