世界最长跨海铁路大桥

杭州湾跨海铁路大桥

北航道桥9号主塔成功封顶

该大桥是新建

南通至宁波高速铁路

（通苏嘉甬高铁）控制性工程

大桥的阶段性进展

为全线早日通车奠定坚实基础

杭州湾跨海铁路大桥位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，跨越杭州湾海域，全长29.2公里，设计时速350公里，是目前在建的世界最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。

此次完成主塔施工的北航道桥长932.7米，主跨达450米，是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥。该桥设有8号、9号两座主塔，均采用曲线H形钢筋混凝土结构，塔高为200米，施工精度要求极高。其中，8号主塔已于今年1月封顶。

目前，杭州湾跨海铁路大桥航道桥主梁架设、海中引桥预制墩身及预制箱梁架设有序开展，大桥（嘉兴侧）计划于今年10月实现桥面贯通，年底前完成嘉兴侧桥梁主体工程施工。

日前，通苏嘉甬高铁V标张家港右线特大桥最后一个墩身模具顺利拆除，标志着该标段下部主体工程圆满完成，为后续架梁及无砟轨道施工奠定了坚实基础。

据了解，通苏嘉甬高铁V标线路总长15.424千米，施工内容包含连续梁13联、斜拉桥2座，涉及桩基3538根、桥梁墩身432个。目前，该标段整体工程进度已超95%，项目建设取得阶段性成效。

随着全部墩身施工顺利收官，该标段施工重心将转入上部结构施工阶段。下阶段，项目部将全力推进跨沪武高速112米连续梁施工，确保节点任务如期完成、顺利合龙。

日前，吴江区段第350榀双线简支箱梁精准就位，标志着通苏嘉甬高铁苏南特大桥吴江南段箱梁架设任务圆满完成，为后续铺轨贯通及全线按期建成通车奠定了坚实基础。

本次共架设32米、24米等常规跨度箱梁350榀，单榀最大重量达697吨。面对多重挑战，项目部坚持技术先行、方案引领，提前编制专项施工方案，组织专家论证优化工艺，创新推行“架前模拟推演、架中实时监测、架后复盘总结”的全过程管控模式，确保施工组织科学、工序衔接顺畅、隐患风险可控。

通苏嘉甬高铁是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架中沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路，也是架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北向主动脉。自南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设11座车站。

通苏嘉甬高铁建成后

将大幅拉近长三角核心区

主要城市间的时空距离

把苏州与南北沿海城市紧紧连在一起

审核：范杰逊