"玩不起开始耍赖了！"河南郑州，一男子花20多万，买了辆小鹏新P7，厂家宣传，车子智能辅助驾驶领先同行5倍，可万万没，男子在超市停车场，用智能泊车，车停好了，车头却撞断挡杆，车身也撞坏了，男子傻眼了，停车场也不属于复杂场景，为啥连挡杆都识别不了？这算哪门子智能？小鹏售后：第一责任人是车主！

这个买车的男子姓马，住在郑州，平时上下班通勤距离不算近，看车那阵子正好赶上小鹏新P7上市宣传铺得很广，店里销售反复强调一句话，智能辅助驾驶能力领先同行5倍，停车场景几乎可以做到无人值守。

马先生本身对智能驾驶这块东西不算特别懂，但听销售这么说，心里那道防线就慢慢松了。掏出20多万落地这台车，主要图的就是日常通勤和停车省心。

车子提回来之后，马先生试过几次离车泊车功能，地下停车场、路边车位都用过，每次系统都顺顺当当把车停进去。慢慢地，马先生对这个功能的依赖就重了起来，看到车开始自己挪动，转身就走，已经成了习惯动作，从没多想过会出什么岔子。

出事那天是去逛超市，地下停车场空间挺开阔，车位也不挤，没有杂物乱放，灯光也算正常，怎么看都不算什么复杂场景。马先生照常操作，确认车辆动起来之后，没多想就往商场入口走了，心想等买完东西回来车肯定已经老老实实停好了。

等马先生拎着东西出来，眼前的画面让心里一下子揪起来。

这件事被传到网上之后，正好撞上了一个时间点。2025年2月，工业和信息化部联合国家市场监督管理总局印发了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，专门提出企业向消费者介绍驾驶自动化系统能力边界时必须真实、全面，不能用容易让人误会成自动驾驶的说法去做宣传。

两个月之后，4月16日，工信部装备工业一司又专门召开了一次推进会，近60名行业代表到场，会上明确要求往后不能再用自动驾驶、智驾、高阶智驾这类字眼，统一改叫驾驶辅助，代客泊车、一键召唤、远程遥控这类容易让人误以为可以完全脱手的功能描述，也被列入禁止范围。

这些规定出来以后，行业里动作很快。特斯拉把FSD完全自动驾驶的说法改成了FSD智能辅助驾驶，华为、小米、理想这些品牌也连夜把宣传材料里的智能驾驶字样换成了辅助驾驶，还专门加上需要全程监控的提示。

上海车展开展前，多个品牌临时调整了展台宣传内容，连地平线原本定好名字的发布会都改了名称。这场整治覆盖的范围很广，几乎把行业里那些容易让消费者误会的字眼全部点了名。

回到马先生这边，车头撞在固定挡杆上，挡杆直接断了，叶子板凹进去一块，漆面也刮花了，连车头内部一些部件都受了牵连。

马先生第一时间调出监控查看经过，画面显示车辆在自动找车位的过程中径直朝挡杆开过去，全程没有减速，也没有触发刹停动作。

马先生联系小鹏售后，得到的说法是离车泊车属于辅助功能，固定挡杆这类障碍物存在识别上的弱势场景，按规定车辆的第一责任人始终是车主本人，使用这项功能不能完全不管。

马先生心里很不是滋味，花这么多钱买的就是宣传里说的领先优势，结果连超市停车场的固定挡杆都没识别出来，跟之前宣传的差距实在太大。

马先生后来还专门提到，按照广告法第28条的规定，广告内容存在虚假或者容易让人误解的表述，属于虚假广告，厂家宣传里领先同行5倍、全自动停车这类说法，确实容易让消费者误以为系统可以脱离人工监管。

当然，作为车辆使用人，马先生在离车泊车时没有就近留意，也确实没尽到合理的注意义务。

事情最后在相关部门介入协调下，马先生和小鹏方面达成了和解。放在整个行业的背景里看，这件事不算个案，监管层面已经在用具体规则去框定企业的宣传边界，多地门店的智能驾驶宣传字样也大面积换成了辅助驾驶，部分品牌还配套推出了智驾相关的保险产品，给消费者多加一层兜底。

马先生这次的经历提醒不少车主，辅助驾驶再好用，终归还是辅助，车主该担的责任不能因为一句宣传话术就放松警惕。