印度航空太鸡贼了！印度最大廉航靛蓝航空宣布，自 7 月 1 日起暂停印度往返上海、香港的航班，所有受影响航线暂定停飞至 9 月 30 日，理由就是商业原因。很多印度游客一落地就发现，航班居然没了。

可真实情况是，这条上海航线今年3月29日才刚开通，满打满算只飞了三个月

3月底新航线开通时高调得很，每日一班。转眼三个月就砍，这波操作连航空圈都看傻了。靛蓝航空对外解释是“运营成本上升、季节性需求疲软、空域限制”，可这话听着总让人觉得哪里不对劲。

什么叫“商业原因”？翻译过来就是：这条线不挣钱，甚至亏得厉害

靛蓝航空刚发布的财报显示第四季度亏损，罪魁祸首就是航空燃油价格暴涨。中东冲突导致空域关闭、航线绕飞，飞行时间硬生生拉长。巴基斯坦对印度航司的领空禁令至今没解除，印度飞机往东亚飞，每趟得多烧三十分钟的油。

廉航的生意经就这么简单粗暴：卖不上价的航线，说砍就砍

作为典型廉航，燃油成本占靛蓝总运营成本的大头。7到9月是印度出境淡季，需求本来就软，机票价格拉不上去。有钱不赚是傻子，赔钱硬撑才是真傻。管理层算了一笔账，直接拍板：这条线，暂时不飞了。

真正倒霉的是那些已经买好票的印度旅客

计划7月去上海谈生意的、带家人去香港过暑假的、到中国做医疗旅游的，突然被告知航班取消。靛蓝给两个选项：全额退款，或者改签其他航班。问题是中印之间直飞航班本来就少得可怜，上海和香港一停，只剩广州一条线硬撑，整个华东和华南的印客都得绕道新加坡或曼谷转机，时间成本翻倍往上蹿。

靛蓝不是撤退，是把飞机挪到更赚钱的航线上去了

停上海的飞机调去飞海湾国家，停香港的飞机拿去飞国内热门线。印度国内民航市场还在高速增长，每年引进50多架新飞机的速度，根本不愁飞机没地方安置。这跟鸡贼不鸡贼没半毛钱关系，纯粹是商业本能在做决定。

10月1日能不能复航，取决于油价降不降、需求回不回

靛蓝方面倒是留了口子：市场好转、条件成熟，提前复航也不是没可能。可中东那摊子事儿谁能打包票？燃油成本要是继续高位横盘，这条线的命运就不只是暂停到9月那么简单了。

信息来源参考：澎湃新闻《仅3个月 这条飞上海航线就被砍了！》，2026年6月5日发布