另外关于新能源汽车的芯片和存储，很多人容易混为一谈，其实完全是两回事。

先看芯片。这两年车企在芯片这块的动作有多猛？蔚来自研出了“神玑”，小鹏搞出了“图灵”，理想最近发布了“马赫”。

不想自己造的，就去入股地平线、黑芝麻等这几家国产智驾芯片公司，这几家智驾芯片公司的股东名单里几乎坐满了车企：上汽、比亚迪、广汽、长城、东风、一汽、奇瑞、吉利……能投的投、能造的造。

为什么车企在芯片上这么有底气？因为芯片设计是「轻资产」，拼的是人才和算法，一支团队，几十亿基本就能下场。所以车企能定制、能卡位、能把成本攥在自己手里。

可一转到存储，画风基本就完全变了。我查了一圈，新能源车企里，几乎没有谁真正“入股”了存储原厂。唯一沾点边的是小米汽车，通过产业基金持有一丢丢长鑫的股。至于比亚迪、蔚来这些新能源大厂，跟A股上市的存储明星企业佰维存储、江波龙等的关系，没有股权投资关系，全是采购买卖类的上下游客户关系。

那为什么车企在存储上会集体缺席？因为不想拥有吗？

答案当然不是。

因为存储是【重资产】里的【重资产】，是【重资产】的plus pro max ultra，甚至是重资产的²乃至ⁿ。

一座DRAM或者NAND晶圆厂，初始投入基本就是动辄上千亿，另外日常运营中，研发还要占营收一半，此外这个行业还是个被三星、海力士、美光等外资垄断，国产替代则由国家队主导的战略赛道。

无论从资金体量还是难易程度，还是考虑目前现状以及长远发展，车企都是既插不进去，也没必要去持股。

这就引出了目前最扎心的结论：

在芯片方面，目前很多新能源车企是牌桌上的【玩家】，

而在存储上，车企目前只能是【被动方】，说的再直白点，存储方面，目前车企只能被上游厂商拿捏甚至被强J。

因此这轮AI抢内存所引发的涨价潮，车企手里几乎没有牌，不像芯片那样能靠自研、参股去对冲，只能眼睁睁看着成本往上走，再一层层传导到车价上。

不过好在有一点，即便现在存储大头被韩系美资等企业占大头，但已经没有了完全垄断的能力，国内的长鑫、江波龙、大普微等一众厂商已经完成了初步的国产替代。

即便存储涨价，我们也能聊以自慰下，现在的行情下我们还能肥水留点给自己人了。

国产替代，依旧任重道远。

存储芯片价格暴涨超300%大v聊车车圈ai主持首秀