一、四十年燃油神话落幕，大众迎来百年最难危机
回溯四十年车市发展，大众是无可争议的全球、中国双料 “神车霸主”。桑塔纳打开国内私家车市场，捷达、朗逸、速腾常年霸占销量榜单，德系耐用、靠燃油车稳定利润，支撑集团旗下大众、奥迪、保时捷、斯柯达多品牌高速扩张，是全球体量最大的汽车集团之一。
燃油时代，大众手握成熟生产线、稳定供应链、深厚用户口碑，靠着内燃机技术构建起难以撼动的护城河，长期享受行业红利，车企、经销商、零部件厂商形成完整盈利闭环，市场赋予大众足够的 “安全感”。但席卷全球的电动化浪潮，彻底撕碎了老牌巨头的舒适区，曾经坚不可摧的行业壁垒，在新能源、智能化、本土化三重冲击下快速崩塌，大众如今深陷全方位生存危机。
二、三重绝境压顶：利润腰斩、裁员 5 万、砍掉 300 万过剩产能
当地时间 2026 年 6 月大众股东大会，
全球削减产能，淘汰老旧燃油产线
三、中国市场全面失速：新能源销量垫底，远不及国内新势力零头
中国是大众全球第一大单一市场，贡献集团近三成销量，也是这场危机的核心重灾区，燃油优势快速消解，新能源赛道全面溃败。
燃油市场份额持续下滑，反观国内造车新势力，同期零跑单月交付 8.1 万辆、小鹏交付 3.2 万辆，单一新势力月度销量，是大众全系新能源的数倍之多，大众电动产品销量甚至达不到头部新势力零头，差距悬殊。
大众电动车溃败核心痛点完全暴露：依旧沿用燃油造车思维打造纯电车型，车机卡顿、智能驾驶功能薄弱、座舱智能化体验落后；同价位车型定价高于国产新能源，曾经的德系品牌溢价，在电动车市场不复存在；跨国总部决策链条冗长，本土化研发反应迟缓，三电、智能系统自研能力不足，即便入股小鹏借力智能化，产品市场反响依旧惨淡。