从这个秀山到舟山本岛那个桥，青山大桥啥时候开始建呢？架设有没有难度？这个深度，海底深度最大多少？

青山大桥（秀山→舟山本岛定海）完整解答

一、开工时间（2026年最新进度）

1. 项目定位：G526国道秀山至定海段，跨灌门水道，秀山畚斗岙→定海龙王跳嘴，中间经过青山无人小岛。

2. 当前阶段：仅完成海域勘察、各类专题评审、工可初稿，属于远期储备项目，“十四五”未开工，暂未下达开工时间表。

3. 规划预期：官方口径放在十五五（2026–2030） 论证实施，优先推进资金、国土、海事、军方空域审批；乐观预估2028–2030年才有可能动工，短期3年内不会开工。

4. 区分：秀山大桥（岱山↔秀山）早已通车（2019年9月），很多人会把两座桥弄混；你问的青山大桥是秀山直通定海本岛，全新规划未建。

二、海域水深（灌门水道核心跨海区）

1. 常规水深：航道两侧浅滩20–45米；

2. 主航道最大水深：96米（略低于秀山大桥103米，但远超金塘、桃夭门等老舟山连岛桥）；

3. 海底特征：灌门水道是强冲刷深V峡谷，中间深、两侧陡，航道基岩裸露，几乎无淤泥覆盖层。

对比参考：

• 秀山大桥（岱山-秀山）最深103米

• 沪舟甬上海-岱山段最深62米

• 现有舟山跨海大桥（金塘/西堠门）最深仅40米左右

三、架设施工难度（属于舟山高难度跨海通道）

1. 极端水文：流速、潮差、漩涡

灌门水道是舟山著名强潮流通道，最大流速3.8–4m/s，涨落潮差6米；岛屿遮挡形成大量水下漩涡，施工船无法常规抛锚，只能用动力定位平台，每天有效施工窗口仅2–3小时。

2. 深水裸岩基础难施工

航道中间水深近百米，海底直接硬岩，不能常规打钢管桩；主墩要做大型海上钢围堰、深水嵌岩基础，围堰安装、水下爆破整平基岩成本极高。

3. 通航标准高

灌门为中小型货轮主航道，需预留50米以上通航净高、超大单跨，只能做大跨斜拉/悬索桥，不能密布桥墩，大幅抬高造价。

4. 气候条件差

全年6级大风270天以上，夏秋台风多发，海上钢结构防腐、高空索塔吊装窗口期极少，整体施工周期预估6–8年。

5. 多重审批约束

跨海域、涉及军用空域限高、占用永久农田、无人岛使用、海洋生态保护，审批流程比普通大桥复杂很多，也是迟迟无法开工的核心原因。

四、和已通车秀山大桥简单对比

1. 秀山大桥：岱山↔秀山，2019通车，最深103米，主跨926米悬索桥；

2. 青山大桥：秀山↔定海本岛，未开工，最深96米，跨灌门水道，路线更长、协调审批难度更大。

补充总结

1. 短期无开工计划，最快十五五中后期才可能动工；

2. 最大水深96米，属于舟山深水航道大桥梯队；

3. 施工难度高：强潮流、深V裸岩海底、大风台风、通航限制、多层审批制约。