捡来的国产航发：涡喷 - 11艰辛完整版的发展史
不少人容易把涡喷 - 11和教练机用的涡扇 - 11混淆，其实二者并非同一型动力。涡喷 - 11是我国唯一一款由高校全程自主研发、并正式列装部队的小型喷气发动机，它的诞生，源于当年被我们击落的美军高空无人机残骸。
一、研发源头与时间
上世纪60年代，美军频繁派遣BQM - 34“火蜂”高空无人机侵入我国领空进行侦察，我军多款战机多次将其击落。北航科研团队获得了完整的美制J69小型涡喷残骸，以此为蓝本开启了仿制国产化工作。
1965年正式立项设计，1969年全面开展零部件试制；1971年首台全国产样机完成台架试车；1977年通过鉴定试车并定名为涡喷 - 11，1980年完成整机定型，前后攻关历经15年之久。
二、研制与生产单位
总研制单位：北京航空航天大学，由校内师生、工程师全程完成测绘、设计、试验，这是世界上少见的高校独立研制成功军用航发的案例。
批量生产厂家：湖南株洲331厂（如今中国航发南方工业有限公司），定型后整机转至该厂进行量产，同时该厂还承担后期维修升级工作。
三、核心性能亮点
涡喷 - 11是单轴无加力小型涡喷发动机，推力850公斤，专门适配高空无人机，优势极为突出：
1. 体型小巧轻便，采用轴流 + 离心组合压气机，结构简单紧凑，适合安装在狭窄的无人机机身内；
2. 高空稳定性佳，能适配17000米以上高空的稀薄空气，可支撑无侦 - 5长时间巡航拍照；
3. 可靠性高且耐用，采用单级涡轮、环形甩油燃烧室，零部件少、故障率低，可实现无人工全程自主运转；
4. 拓展潜力大，后续衍生改进型用于岸舰导弹、大型察打无人机动力，实现了多领域应用。
四、参战与服役历程
配套机型为无侦 - 5（长虹 - 1）高空无人侦察机，上世纪七八十年代多次投入边境侦察任务。该机由运 - 8空中投放，依靠涡喷 - 11的动力，单次续航3小时，航程2500公里，可对纵深区域进行航拍测绘，获取大量关键情报，是当年空军主力远程侦察装备。
除侦察无人机外，改型动力还装配在海鹰系列反舰导弹上，成为海防装备的核心动力之一。
五、如今现状
随着新一代涡扇动力、长航时无人机的普及，无侦 - 5全面退役，涡喷 - 11基础型号早已停产。
现有存量发动机大多完成退役拆解，部分完整样机陈列于北航航空博物馆、各地军工展馆，作为国产早期无人机动力的里程碑展品展出，其定型事迹还被刻入中华世纪坛青铜甬道，是我国航空工业自力更生的标志性成果。
涡喷 - 11并未完全落幕，其改进型号涡喷11C仍持续应用于云影等新型喷气无人机上，当年靠缴获残骸起步的技术路线，至今仍在发挥作用，见证了我国小型喷气动力从仿制到自主创新的全过程。