86首席工程师多田哲哉：丰田曾强烈反对图案伪装车测试

偶尔在路上撞见花哨的迷彩测试车。车企特意这么做的原因是什么？

多田哲哉：在86的开发过程中，我们首次在日本将“用漩涡图案包裹整车、在公开道路行驶测试”的方式普及开来。

在那之前，测试车的常规操作是用填充物把车身撑得变形，彻底改变原本的车体轮廓，外层再盖上塑料面板，确保外观造型完全无法辨认，之后才会上路试跑。

如果用厚重伪装行驶，风阻数值会彻底失真。初代86研发极为重视空气动力学性能，在这种状态下即便跑德国不限速高速，也拿不到精准数据。

话虽如此，正式发布前本该保密的设计，也不能完全裸露上路。正一筹莫展的时候，得知丰田内部有一支团队，专门研究“能干扰人眼判断、让人难以辨识精准立体造型的几何图案”。

听说他们刚好在为这款图案申请专利，多田去实地看了伪装效果。尽管贴膜完全贴合车身曲面，复杂图案产生的视错觉会让视觉空间发生扭曲，车身细微的棱线、凹凸起伏真的看不出来。

多田当即拍板：“这个可行！就用它做测试”。然而马上遭到强烈反对，有人怒斥：“用这种东西上路，造型不全泄露了吗？你到底在想什么！”

丰田内部都是质疑的声音，但就在大家争执不休时，多田已经把车开上路测试了（笑）。

不出所料，汽车媒体们拍了大量谍照。但即便看了公开的照片，也意外地看不清具体的细节造型。公司里的人看过之后也不得不服气：“还真看不出来”，这件事也就这么成了既成事实。

当时欧洲车企也在研究视错觉伪装技术，几乎在同一时间，全球车企都开始采用这套方案。各家的图案设计各有不同，但核心逻辑完全一致。

说白了，比起“车身外观泄露”的担忧，能拿到精准数据的收益要大得多。除此之外，谍照流出还自带宣传效应，能勾起用户的好奇心，拉高大众对新车型的期待值。综合下来利大于弊的判断，也就逐渐成了行业共识。时至今日，这已经是全球车辆测试的常规操作了。

如今，伪装不再只承担隐藏功能。比如GR的测试车，融入GR品牌调性的专属几何图案，开发Supra的时候也沿用了这套设计。

车企里有一群人，专门负责研究开发这类迷彩图案的设计。除了隐藏设计之外，还兼顾空气动力学分析、品牌传播等多重作用。

补充：小米总是在发售前很久公布车辆造型，也是相同原因。特殊车型如法拉利LUCE，还是要套壳重伪装。

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