加拿大总理卡尼在G7峰会上告诉美国总统特朗普：“只有不到 3% 的加拿大市场份额（即 49,000 辆汽车）将被允许从中国进入。我们对中国电动汽车设定了上限，这是一条强硬的底线，我想你会喜欢这个”。

这份4.9万辆年度进口配额，对应加拿大全年新车总销量，占比刚好卡在3%以内，数据来自加方经贸部门公开公示文件。
超出配额的中国电动车，依旧要沿用此前100%高额附加关税，准入门槛并未彻底放开。

早在上一年十月，加拿大曾完全跟风美方，对中国电动车征收百分百惩罚性关税，直接造成对华电车出口量暴跌九成以上。
后续碍于本土电动化转型压力、中方农产品反制影响油菜籽出口，加方才松口更换配额管控模式。

美方眼下执行全盘封锁策略，对华电动车维持百分百关税，近乎彻底隔绝中国电车进入本土市场。
卡尼刻意在峰会当面告知配额细则，明显是主动对齐美方对华围堵步调，主动交出管控分寸。

欧盟同期也落地差异化关税壁垒，多款国产电车叠加基础关税后，综合税率最高突破四成门槛。
北美、欧洲陆续筑起准入围墙，目标直指国产电车出海扩张节奏。

看似放开少量进口名额，实则用配额锁住增长空间，不让国产电车凭借性价比快速抢占当地市场份额。
当地本土车企转型速度偏慢，加方此举意在留出缓冲时间，保护本土汽车产业链。

国产电车如今年产量稳居全球首位，海外刚需市场遍布多国，单一区域配额限制很难拦住整体出海步伐。
严苛配额只能收缩局部市场份额，改变不了全球电动化普及的整体大势。

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