2026年上半年，宁德时代赚取了432.84亿元的利润，而同期15家主流上市车企的总利润才达到210.48亿元左右，仅为宁德时代的二分之一。
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广汽原董事长曾庆洪说过的那句话，“电池占据了我一辆汽车六成的成本，并非我在给宁德时代打工”，至今仍然没有过时。
车企想要抛弃宁德时代，就如同手机厂商想要摆脱高通一样：利润大部分都被上游拿走了，自己只能做给供应商打工的事情。
动作很积极。李想在8月27日的时候就已经表态要让理想自研电池从今年夏天起陆续装到所有车型上去了，何小鹏则是在9月17日的时候直接表示：“今年以后小鹏所有的电池都要自己做。”
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广汽因为湃电池量产下线，小米又拉来中创新航、欣旺达一起联合定义龙甲电池。看样子是要集体“去宁化”了。
不用宁德和不用高通的区别很大。宁德时代2026年1-8月全球市场份额达到39.4%，在国内乘用车装机量市场占有率达到了46.7%，三元电池国内市场占有率更是高达75.2%。
大部分车企所做的是“不再只使用宁德”的事情，并没有完全拒绝宁德：电芯由中创新航、欣旺达生产，电池包设计、BMS、热管理则掌握在自己手中。
手机那边更为直接一些。OPPO哲库烧掉约100亿、3300人的团队解散之后就再也没有推出新的芯片了；而小米玄戒O1销量突破百万颗后依然要继续与高通及联发科合作来保证旗舰机型的正常运转。
只有华为实现了真正的不依靠高通，并且为此付出了极大的代价——也就是采用逻辑折叠的方式强行维持下去的麒麟9050。
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问题不在于“敢不敢弃”，而在“弃了之后用什么东西去代替它”。电池技术差距正在减小，量产层面头部企业已经基本平等了，这就是车企敢于动手的原因之一。
但是芯片之间的代差是实实在在存在的，架构、制程、基带、生态等方面都不能依靠投入三五年来弥补。车厂“去宁”就是分蛋糕，手机厂“弃高通”则是重新盖楼。
现在正是上游控制定价权的时候，到车企自己获得定价权的过程才刚刚开始。但是把电池的剧本用来套用在芯片上面的话，则很容易产生“多元化供应”的误解为“替代成功”。宁德时代可以成为“最优选择之一”，但高通至今仍然是大多数旗舰机所不能回避的大门。
你觉得车企自主研制电池后是否能够达到像华为放弃高通一样彻底的地步，还是只停留在“第二供应商加自研Pack”的阶段？欢迎大家在评论区畅所欲言发表自己的观点。
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作者：心向远方
编辑：心向远方