骑手过剩了，不是骑手太多了，而是那些喊着缺人的工厂待遇太差了。

骑手过剩这件事，人民日报专门就此发表评论，表面看着是跑外卖的人太多没单子跑，深究根源，问题大半出在招工难的制造业工厂身上，并非年轻人不愿踏实务工，而是工厂给出的工作条件留不住普通人。

国内注册外卖骑手总量已经接近两千万，但三大外卖平台日常总订单稳定在每日1.1亿单，按照熟练骑手日均接单三十单的行业标准核算，整个外卖市场只需要四百万专职骑手就能平稳运转，剩下一千六百多万骑手都属于行业盲目扩张带来的富余人员，日常随处能见到四五名骑手争抢同一单配送订单的场景。

这大批多余骑手的涌现，离不开前些年平台轰轰烈烈的外卖补贴大战。

2025年多家互联网巨头扎堆入局即时配送赛道，为抢占市场份额累计投入上千亿资金补贴市场，一边给消费者发放大额满减优惠券，一边用高额新人奖励、冲单补贴拉拢务工人员入行，网络上铺天盖地都是零门槛入职、月入轻松过万的宣传话术。

在高额收益的诱惑下，短短一年时间新增八百多万注册骑手，不少原本在流水线做工的工人、待业毕业生、零散务工者纷纷辞去原有工作，骑着电动车一头扎进外卖行业，直接打乱了正常的劳动力分配节奏。

等到补贴热潮褪去，平台缩减各项奖励，用户被低价吸引带来的额外订单快速回落，配送单价从巅峰时期五六元一单跌到三元左右，一线城市骑手日均收入相较补贴鼎盛阶段缩水三成以上，大批跟风入行的骑手瞬间陷入没单可跑、收入下滑的窘境。

有意思的是，一边是外卖行业人员饱和内卷，另一边国内制造业常年陷在招工难的困境里，人社部发布的季度缺工榜单里，近半数紧缺岗位都集中在生产制造领域，制造业普通岗位求人倍率常年居高，不少工厂常年挂着招工启事却招不到足够一线工人。

很多人下意识觉得年轻人怕吃苦才逃避进厂，但各地实地调研的数据打破了这种刻板印象，郑州、洛阳等中原城市的调研显示，高频全职骑手大多是上有老下有小的已婚中年人，超七成骑手需要同时赡养老人和抚育子女，他们选择跑外卖是精打细算后的现实抉择，绝非贪图清闲。

对比工厂和外卖的实际工作体验就能看懂求职者的选择，多数中小型制造工厂流水线工作时间固定，常年两班倒或是长时间加班，车间粉尘噪音等环境问题普遍，不少岗位缺少完善的社保缴纳和劳动保障，看似月薪开到五千到七千，实际大多要靠超长工时堆砌，折算下来时薪并不占优。

外卖行业，虽然没有固定底薪、风吹日晒风险偏高，但入职没有学历和技能门槛，上班时间自己说了算，家里有事可以随时停工，勤快多跑就能多拿酬劳，同样的劳动时长，骑手平均时薪普遍高于制造业普工，对于背负家庭压力的普通人来说，这份灵活的收入容错率更高。

不少从工厂转行的骑手坦言，之前在车间日复一日重复机械工序，薪资涨幅跟不上物价，看不到长期发展空间，换成跑外卖起码收入掌握在自己手里。 如今骑手过剩暴露的结构性就业矛盾，也在倒逼制造业做出改变。

高级技工岗位薪资开到上万依旧招工紧张，普通流水线岗位常年缺人却不肯优化薪资和福利，一味抱怨年轻人外流解决不了用工难题。

只有工厂切实提高一线工人薪资待遇、完善社保福利、改善车间工作环境，缩小和灵活就业岗位之间的性价比差距，扎堆在外卖行业内卷的劳动力才会自然向制造业回流，从根源化解一边用工荒一边就业过剩的畸形市场现状。