问界M9 72小时数据能说明不少问题，我说说我的理解。

从客户画像来看，90%是增换购用户，Ultra以上客户普遍拥有多台BBA或者鸿蒙智行车型。鸿蒙智行车主换购很能理解，因为官方给了补贴（尾款减2-5万）。BBA这块，和我之前说的一样，BBA要对标问界M9的，得是进口的那一波车，可价格就上来了。

这也解释了，为什么价格超出部分用户预期后，订单并没有受到明显影响。

另一个很有意思的数据，是85%的订单集中在Ultra和领世加长版。过去几年，中国品牌冲高端总会遇到一个问题：用户接受它来抬高品牌调性，但不愿意买高配。但M9已经逐渐摆脱了这个阶段。

很多人觉得鸿蒙智行最大的优势是智驾，但从这次选装情况来看，主动悬架、云氧套装、调光玻璃这些豪华配置的热度并不低。对于50万元以上市场来说，智驾正在成为入场券，而豪华体验开始决定最终成交。

竞品流向同样值得研究。

这个价位，理想、蔚来、极氪肯定也有人在考虑。看重豪华的会拿它和蔚来比，看重设计的会拿它和极氪比，看重家庭属性的会拿它和理想比。但目前，一个产品同时进入三个品牌用户的决策名单，还是很少见的。

数据里提到的——一半客户只考虑问界M9或者不买。这就很能说明现状了，问界M9已经开始形成独立市场。

过去50万元以上市场属于奔驰GLS、宝马X7、路虎揽胜。后来理想L9打开了新能源豪华SUV的大门。如今问界M9则进一步向上突破，把科技、豪华和品牌势能整合到了一起。当然了，问界M9能一股劲儿冲高，另一个原因是下面的6、7、8都站稳了。我手上有两台问界车，明显能感觉到这两台车各有侧重，同时又能和同级竞品打的有来有回。

不过这还是72小时数据，格局也或许有变，问界还是要随时盯紧市场变化。当越来越多用户把问界M9视为高端新能源旗舰的参考标准时，所有后来者都会围绕它来定义产品。

当然不管怎样，对于消费者来说，这都是好事儿了。