聊聊小鹏，最近有几天没聊小鹏，看到 2026 年 5 月的交付数据 32,158 台，内心藏着几句话，想和大家说。

高亮数据：- 小鹏 GX 12 小时大定数据 24,863 辆- GX Ultra 旗舰版订单超过 80%- 4月 P7+ 开启海外交付首月突破 6,000 辆- 2026 年第一季度毛利率 20.6%

有一说一，小鹏在“高端化”昂首起步这件事儿上，从未懈怠。全新一代 P7 是冲击 20-30 万区间的很有力量的车型。延续 P7+ 上的年轻打法，单品车型销售价格普遍是在 24 万左右。带动“图灵芯片”在市场的装车率。G7 和 G9 虽然在整体销量上仍有很大的工作要做，不过从两款车的年度改款来看，G7 和 G9 已经给予客户一定的“高端化”的产品认知。

一步一个脚印，小鹏始终坚持科技平权，改变出行体验要从核心价值开始。所以有了 GX。GX 的核心产品力确实很强，大空间、顶配底盘、辅助驾驶强、双动力，更重要的是在多冗余的安全性上，小鹏 GX 给行业打了样。航空级的安全标准，也是可以落地到汽车产品上。

随着 Robotaxi 的即将出现，GX 的技术价值价值标签会显得更清晰。

很多人问，辅助驾驶和智能化会不会成为用户买高端车的首先选择？我觉得是会的。在过去的 18 个月里面，我们看到太多的 9 系以及太多的 7 系在竞争“配置”上。往往是忽略了 2027 年即将到来的“具身智能”的竞争，这才是真正的下一代智能汽车的底层。

小鹏 GX 和另外几台已经具备了这样的能力。在硬件布局上，面向 L3 和 L4。在软件能力上，部署 L3 预备役能力，另一方面 L4 测试车已经上路。这对于小鹏科技高端化来说，是有绝对大的谈资。

MONA 品牌也即将迎来 M03 之后的另外两款新车，我看了一下，可以透露的是，产品力几乎是那个档位的“优秀者”存在，几乎这两台车上市半年内，产品力很难被追赶。

所以从目前来看，小鹏具备健康的毛利率，具备向上的能力，具备向下扎根的优势。

我很期待 GX 开启大批交付之后，软硬件能力的释放，能给高端 9 系市场带来核心的冲击，也能加速小鹏汽车在高端化路上的进展。小鹏汽车