5月19日，《纽约时报》发了一篇报道，称《纽约时报》追踪了三艘船的航行轨迹后发现，美国海军在阿曼湾搞了大规模封锁，但伊朗石油还是从封锁网的眼皮底下溜了过去，货还是到了中国。

怎么过去的呢？《纽约时报》称靠的是定位欺骗和船旗造假，而有些船可能是“故意被放行”的

一、关闭追踪器、改船名、走非常规航线

第一艘船叫“Huge”号，是一艘伊朗大型油轮，满载约200万桶原油。4月初从伊朗哈尔克岛装完油，穿过霍尔木兹海峡。封锁是4月13日前后正式启动的，“Huge”号正好卡在封锁之前溜了出去。整个航行过程中，它的定位追踪器一直关着。5月初短暂开了几分钟，位置显示在印尼龙目海峡附近。

这艘船没有走马六甲海峡，而是绕道龙目海峡。海事数据分析公司Windward的首席执行官说，与伊朗相关的船只正在越来越多地选择这条航线，被发现的风险更低。

还有一艘叫“Atomis”号的中型油轮，悬挂非洲国家科摩罗的虚假船旗。4月2日卫星拍到它在哈尔克岛装油，但追踪数据显示它在科威特。这就是“欺骗定位”技术，篡改位置数据，让你以为它在别的地方。大约4月13日前后，它穿过了美国封锁线。巧的是，前一天它刚把名字从“Divit”号改成了“Atomis”号。改头换面之后一路开启追踪器横渡印度洋，最终抵达香港附近海域，很可能在那里把货转到另一艘船上。

第三艘船叫“Salute Legend”号，一艘挂香港旗的小型船。它很可能在阿曼湾接收了伊朗货物，然后一路向东，最终停靠在中国泉州港。

《纽约时报》的分析还显示，除了这艘船，自封锁实施以来至少还有八艘与伊朗有关联的小型船从阿曼湾驶向亚洲。

二、数据造假激增600%，封锁效果打折扣

船是怎么在封锁网里钻来钻去的？靠的是定位欺骗和船旗造假。

海事情报公司Windward的数据显示，从4月19日到5月3日，使用欺骗手段的船只数量增加了600%。船上的自动识别系统（AIS）本来是用来防止碰撞的，现在成了欺骗工具。船伪造自己的位置，让追踪者以为它在几百公里外。

还有船对船转运。大船把油卸给小船，小船再分散走。卫星图像显示，5月2日阿曼湾海面上两艘船并排靠在一起，就是在干这个。美国政府不把这算作违反封锁，封锁的重点是进出伊朗港口的船。所以大船只要出了伊朗水域，中途把油倒给小船，自己就算“完成任务”了。谁运的？怎么运的？不知道。

Kpler的数据显示，马来西亚附近海域锚泊油轮上存放的伊朗原油，从2月初的约8500万桶降到了现在的约5100万桶。油去哪了？运走了。运去哪了？东亚。运给谁了？不言自明。

美国中央司令部发言人霍金斯上校说，欺骗技术没有阻碍美军封锁能力。美国政府还有无线电频率数据、卫星雷达监控等多种手段。但问题是，美国能拦截的船毕竟有限，海上面积太大了，盯得了一艘盯不住十艘。

三、美官员承认：有些船可能是“有意放行”的

Windward首席执行官丹尼尔说了一个很有意思的判断：那些成功穿越阿曼湾的船只，很可能是获得了美国政府某种许可。美国会因人道主义或其他原因向部分船只发放豁免。

“我认为针对此次封锁所投入的关注和精力是前所未有的，”丹尼尔说，“我不相信一艘300米长的油轮能够在不被察觉的情况下就这么轻易离开霍尔木兹海峡。”换句话说，不是美国拦不住，是有的船被“有意放行”了。放行的原因？可能是人道主义物资，可能是政治权衡，也可能是不想让油价飙得太高。

美国海军在霍尔木兹海峡忙活了快三个月，拦截了70多艘船，但伊朗的石油还是在往外运。船改名字、关定位、绕远路，甚至可能被“有意放行”。

《纽约时报》这篇追踪报道的核心不是美国封锁有多严，而是伊朗的油总能找到通路。一个月前还在伊朗装油，一个月后已经到了香港、泉州。