车展有AI2026北京车展 2026北京车展已经开幕了，车展上出现频率极高的一个词是“AI （人工智能）”。有说“AI定义汽车”的，有称汽车是“智能机器人”的，也有称汽车是“AI智能体”的。总之，现在的汽车，与AI之间产生了巨大的关联。

从本届北京车展看，几乎每一家整车企业都在极力强调AI的重要性，让人眼花缭乱的新车，不论是车里的AI助手，还是基于AI大模型的辅助驾驶，AI充斥着汽车的每一个角落。

车是代步工具，在买车时，AI功能对我来说是加分项，不是必选项。

首先，我希望汽车的AI帮我做的是全场景智能辅助驾驶。我是在外地工作，离家比较远假期经常跑长途，一年高速里程超过5000公里，智能辅助驾驶系统可以让我长时间开车引起的疲劳缓解不少，自动跟车、自动变道、自动进出匝道，长途开着轻松很多，合理使用的情况下，也安全很多。横向智能辅助功能是控制方向盘，车道保持、车辆变道辅助，让我双手解放一段时间；纵向辅助功能是加速、减速、刹车，让我的双脚解放一段时间。注意，这里说的只是解放轻松一段时间，在路况和车流量比较少的高速上舒适度是非常好的，巴适得很。

加上我开车容易紧张、变道会左顾右盼，很犹豫、怕加塞，汽车AI智驾基本可以完美解决上述问题。而且我打算一辆车开5年以上，智驾会持续OTA升级，而且随着智驾数据量的提升，智驾会越来越熟悉驾驶场景，会越用越好用，越用越安全，尤其是端到端大模型更依赖数据量的训练。

其次，我希望汽车的座舱AI是一个更聪明、更鲜活、更普适的“出行助手”。我比较注重舒适性，所以智能座舱我会排在前面考虑，对开车而言，日常用的最多的就是听歌、打电话、导航。这些做好了就可以覆盖80%的日常应用的。我还是比较喜欢一些智能化配置的，比如车载ktv，旅行堵车时确实可以娱乐一下，但不是决定性配置。

现在的成年人时刻焦虑着工作、父母的身体、子女的教育…只有一个人在车内的时候才感觉这是只属于我的空间，听着自己年轻时爱听的歌…久久不愿下车。所以一个高智能化且舒适的车是必须的。

再举一个很简单的例子，晚上我伸手到副驾拿东西，副驾相应区域的灯就应该自动亮起来。而绝对不是我能在车里的屏幕如何如何调氛围灯，有多少多少的颜色给我选择。智能座舱是能通过各种摄像头等探测器，和我的相处中不断学习我的使用习惯。在不知不觉中主动为我服务。智能座舱应该会在后排乘客睡觉后，悄悄得把天窗遮阳帘关上。第二和第三排没有乘客时，把空调关上，为我省点能耗。一切都是无声无色，有自然贴心，而不是把一堆屏幕在我面前晃来晃去。

再比如，在传统的座舱AI里，我们说“后排的孩子是不是睡了”，车机助手会回答“睡了”，没有后续动作，显得非常机械。有了汽车AI，AI助手会识别孩子的状态，如果睡着了，会自主降低空调风速、关闭车窗、调节灯光并放低座椅角度，其次，如果孩子睡醒了哭闹，AI助手会根据后排孩子的状态，选用合适的方式进行陪伴：唱歌、放他最喜欢的动画片、讲故事、做游戏，想妈妈了模仿妈妈的口吻安抚他。这样懂我的AI座舱我会很安心，更像是一个有智商、有感情、有持续学习能力的“类人”体。

对于此次2026北京车展，我最想看的AI新车是小鹏GX，这也是小鹏GX首次登上车展舞台，小鹏GX作为按照L4级自动驾驶标准打造并实现前装量产的Robotaxi原型车，成为车展焦点，而且它的很多AI功能让我感兴趣：

一、原生线控底盘：5.2米大车，开出A0级小车的灵活

全主动智能底盘，让操控和舒适可以兼得，不管是燃油车，还是电动汽车，底盘都是决定一辆车驾驶质感、操控稳定性和乘坐舒适性的关键，更是衡量一辆车核心实力的硬标尺。全尺寸SUV最大的痛点是什么？笨重、难开、停车难。

小鹏GX用原生线控底盘彻底改写规则：转弯半径仅5.4米——比A0级轿车还小，双车道一把掉头后轮主动转向±8.5°——低速反向偏转缩小转弯半径，高速同向偏转提升稳定性百公里制动34.4米——全尺寸SUV最优水准，紧急情况下多留半个车身安全距离前双叉臂+后H臂悬架+双腔空悬+DCC可变阻尼——舒适与操控兼得X-VMC智能融合系统更能在冰雪路面、弯道爆胎等极端工况下自动修正轨迹——弯道爆胎稳行车速可达180km/h。

这意味着，你开着一台5.2米长的"庞然大物"，却能享受到媲美中型轿车的驾驶质感。对于经常需要独自驾车通勤、周末又要带全家出游的"奶爸"来说，这种"一车两用"的操控体验极具吸引力。

二、Robotaxi技术下放：3000TOPS算力的"未来预埋"

小鹏GX是中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车，这意味着它具备L4级自动驾驶的硬件预埋：4颗图灵AI芯片，有效算力高达3000TOPS第二代VLA+VLM大模型，纯视觉方案（无激光雷达）AEB刹停速度150km/h，AES避让速度130km/h，支持冰雪低附路面驾驶员失能辅助系统——监测到驾驶员突发状况时，自动完成变道、停车、呼叫救援

即便在暴雨、大雾、暗光等传感器容易“致盲”的场景下，它依然能精准避让障碍物、顺利前行。这不仅是当下的智驾天花板，更是为未来完全自动驾驶时代预留的升级空间。买这台车，相当于提前锁定了未来5-10年的技术演进路径。

当然小鹏也没有忘记智能座舱的温度。侧端VLM大模型支持本地模糊语义对话，当用户说出“找个附近能看日落的地方”，它不会机械地给你列出停车场，而是会理解你的意图，推荐合适路线甚至观景点。这种“像人一样理解”的能力，才是智能交互真正该有的样子。

在车展现场体验了全新智能交互的消费者都说，相较于之前的语音指令，需要一问一答，现在可以同时给语音助手发布多个指令，比如交通、天气、途径地点和餐厅等等，语音助手都可以一一执行，简直不要太方便。

小鹏GX就是我一直在寻找的一台，能带孩子看遍山河大海，也能在城市里穿梭自如，还能让家人安心入睡的“移动堡垒”。

看完这次的北京车展，不可否认的是，越来越多的新能源车将拥有更高清、智能的眼睛，用科技的手段给我们广大消费者筑起一道安全底线。