维斯塔潘：f1 红牛迈阿密升级将差距缩小近一半红牛车队在本周末的迈阿密大奖赛引入重大升级，搭载了全新尾翼、侧箱以及底板。车队当家车手维斯塔潘在冲刺赛排位赛获得第五后表示，本次升级已让车队与领先集团的差距缩小近一半，不过他也指出，本赛季的RB22赛车仍存在不少有待改进的短板。红牛升级款赛车最受关注的，当属这套类似法拉利“Macarena”的自研翻转式尾翼。该设计在主动空力系统切入直线模式时，顶层翼面可旋转180度。尽管法拉利率先在测试中展示了同类设计，但红牛方面坚称，早在对手亮相该装置前，他们就已启动自研版本的开发工作。与此同时，红牛还推出了全新侧箱，加宽了横向尺寸，并在顶部增设类似滑坡的结构，更精准地引导上方气流通过。为适配全新设计的侧箱，引擎盖与底板也进行了大幅修改。此外，排气管出口处还加装了一片小翼，其工作原理与赛季初法拉利赛车上的设计相近。首次评价升级后的RB22时，维斯塔潘称赛车“整体更协调”。迈阿密大奖赛冲刺赛排位赛位列第五，尽管与杆位得主诺里斯仍有近0.6秒的差距，但对比他日本站排位赛未能闯入Q3、Q2圈速落后安东内利1.2秒的表现，已有明显提升。这位四届世界冠军表示：“赛车整体手感更协调了。当然，我们还有不少地方需要持续优化，但这对我们而言是非常积极的进展。毕竟过去几站我们的差距超过一秒，现在我可以说，我们几乎把差距缩小了一半。”“这是个积极的信号，不过我们在第一段计时段依旧表现偏弱，主要问题出在高速弯，所以我们很清楚，这部分需要下更多功夫。”“但整体来看，其他部分都更协调了一些，我对此还算满意，至少我们和中游集团的距离被稍稍拉开了。”“现在的赛车手感正常了不少，显然还没达到我理想的状态，但至少让我对这辆车更有信心，也能压榨出更快的圈速。”红牛车队负责人梅基斯在接受德国天空体育采访时表示，本次升级的方向是“正确的”，两位车手都反馈RB22的稳定性有所提升。尽管不少新部件的设计目标是提升空气动力学下压力，但根据红牛向国际汽联提交的技术文件，优化气流稳定性也是本次研发的核心目标之一。梅基斯解释道：“这五周是极为密集的研发周期，我们清楚有大量问题需要梳理解决，我认为团队成员确实完成了这项工作。”“在来到这里之前，尤其是银石测试之后，我们就知道问题还没有完全解决，但基本已经确认，研发方向是正确的。”“这是本赛季我们和杆位的差距最小的一次。别误会，研发竞争依旧异常激烈，各支车队都在进步。但从马克斯的反馈来看，赛车确实更稳定了，沿着这个方向前进肯定是更好的。”哈贾尔也为赛车竞争力提升感到开心，但他对自己在冲刺赛排位赛中落后队友多达一秒感到不解。他说道：“我闯进了SQ3，这是个不错的开端。但落后一秒的差距，我也不清楚原因。本赛季至今，我在需要全力发挥的阶段，从未落后超过0.1秒，所以说实话，我搞不明白到底是哪里出了问题。”