日本车评人：开比亚迪海狮06上世界遗产高野山
日本车媒《乗り物》4月30日刊载车评人萩原秀輝驾驶海狮06上世界遗产高野山的感受。
萩原秀輝的文章写到：2025年12月1日，“海狮6”成为比亚迪首款进入日本市场的插电式混合动力车型。 比亚迪之前推出的四款车型都是纯电动车（BEV）。不过，比亚迪在插电式混合动力方面同样表现优异。截至2025年10月，混动车型共售出740万辆，涵盖了许多车型。
此外，我很惊讶的是，海狮6自发布以来（截至2026年4月）已在日本收到超过1000台订单。
海狮6是一款D级SUV。 比亚迪在其插电式混合动力车系统中使用了DM-i（双模智能），被称为“超级混合动力”。
这次，我们将通过接近1200公里的长距离试驾来测试真正的超级性能。 目的地是和歌山县的世界遗产高野山。
比亚迪还在日本提供纯电公交车，我们也在试驾这些车型。 报告将很快发布。
我在横滨租了一辆试驾车，横滨是比亚迪汽车日本总部所在地，我先选择了前驱配置。 当时电池电量几乎满电，因此巡航续航超过1100公里，接近官方宣布的1200公里。
启动时，仅由电机驱动。 最大输出为197马力，最大扭矩可达300牛米，因此即使从市区进入东明高速，感受到令人满意的动力。 持续上坡向足柄服务区方向行驶，动力依然强劲。 发动机偶尔启动，但主要用于发电。
在足柄服务区，续航里程为1060公里，电池电量为41%，作为混合动力车的能力超乎想象。
仪表盘中央设有一块15.6英寸的大显示屏，可以显示续航。 根据坡度变化，电机在上坡时辅助发动机，在下坡时回收电能。
如果路面平坦且速度恒定，通常由发动机驱动。 不过，它的能耗管理非常复杂，以至于如果不看显示屏时甚至察觉不到发动机启动。
我在高野山的山路上试了全轮驱动的车型！ 感受到惊人的加速能力。
风噪和胎噪被降到最低。至于乘坐舒适度，根据路面情况会有垂直摇晃。 不过没有松散感。
让我有些不满意的是变道后回到直线行驶时，方向盘通常需要自己修正。
它还配备了车道保持辅助系统，虽然未在目录中列出，但有车道保持功能。 车道保持有个问题，就是偏向左边，急转弯时可能会向弯道内侧移动。 车道保持需要根据日本路况进行改进。
第二天，我们将沿着山路奔跑，前往海拔800多米的高野山。 随着电量大幅减少，发动机转速上升并发出吼叫声。但并没有因此减少车辆行驶的干净利落。
在连续弯道的情况下，转向辅助改为运动。 方向盘变得沉重，但转向锐利轻盈，响应性直接。 前后轮胎的接地平衡良好，增强了过弯时的安全感。
在高野山换了全轮驱动。 前后电机合计最大输出为408马力，最大扭矩为640牛·米。 发动机与前驱版相同为1.5升直列四缸发动机，因为采用涡轮增压，最大输出功率为32.6马力，最大功率为130马力。
如果把驾驶模式设置为运动模式，猛踩油门能充分发挥发动机的全部动力。 加速感非常强烈，发动机保持高转速范围，发出强劲悦耳的声音。
从高野山下来，我跑了一长段高速到横滨。 有趣的是，该车的累计油耗记录为18.5公里/升。 这是混合动力车，没有外接充电，所以我对它作为一台D级SUV非常满意。 如果是前驱配置，应该会更省油。
海狮 6作为插电式混合动力车真的非常出色。 此外，尽管配备了全套舒适配置以及安全和驾驶辅助，前驱配置（含消费税）价格为3,982,000日元，AWD配置为4,488,000日元，性价比极高。丰田“Harrier”的PHEV（全时四驱）即使低配车型，价格也要5,470,300日元。