民国时期国内渡船条件很差
《银元时代生活史》的作者陈存仁这么写：在踏上内河篷船之前，我说要买官舱票，或头等票，船上人说“大少爷，这里是不分官舱和头等的，一律睡地铺，不过现在火车没有开，票价要加一倍。”原来这种船的设备，简陋到极，全部是统舱，大家好像沙丁鱼般地一排一排睡在地上，多数是苏州人赶着回乡，一切旅行设备简单之至。船上不但没有枕头被头，连茶杯热水瓶都要自己带的，好容易等到开船，心才定了下来。
船一开以后，由于心定关系，游目四顾，才知道船上一共有五十多人，分成两排，挤挤迫迫地轧在一起，多数是劳工阶层中人。对面二人，睡定之后，除了袜，大擦脚趾丫，臭不可当，全船的人视若无睹，若无其事。而睡在我旁边的一人，又是一个穿得破破烂烂的泥木匠般的工人，赤着脚，也揉起脚趾丫来，我觉得这般环境，真不好受。

陈存仁被朝鲜爱国者尹奉吉暗杀案件连累，被迫暂时逃到苏州乡下去避避风头。
由于是冒险跑路，陈存仁无法过上以往的高质量生活，甚至到了慌不择路的地步。
陈存仁以往乘船根本不会坐三等舱，至少要坐二等舱或者头等舱。
此刻因为逃命，只能上了一艘只有通铺的内河客船，连官舱都没有配备。
这里解释一下官舱，就是轮船中的高级舱位，是一等舱或者二等舱，往往是一人一间或者两人一间的。
官舱的条件很好，长途渡船还包一天三顿饭食（每顿是三菜一汤），然而费用很高，往往是统舱的三倍左右，老百姓根本住不起。
陈存仁坐的这种内河客船，主要是为从上海回苏州的老百姓服务，全部是私人轮船公司运营。
这条航线的距离太近，加上乘坐者多是底层老百姓，根本没有设置二等舱和头等舱。
同时，轮船的速度较慢，虽然只有几十公里距离，也要乘坐十几个小时，通常要睡一觉到第二天才抵达。
那么，为什么有人愿意坐这种条件差、速度慢的渡船？主要是价格比较便宜，船票还容易买到。
当时火车票可不容易买，属于紧俏货，往往需要数块大洋。
相比起来，船票则很容易购买，价格只有火车票一半左右。
因此，苏州的打工者通常选择坐船，毕竟能省一点是一点。代价就是，船上条件太差，陈存仁这种公子哥是受不了的。
民国地质学家丁文江坐上这种船，也感觉很不好：等到开了船，我到船板上看看，四边堆得满满的货，没有地方走动，而且太阳晒得很厉害，只好仍然钻进房里去。晚上睡觉时，我躺下没在几分钟，浑身觉得奇痒。点起灯来一看，满床都是臭虫。只好起来，坐在高板凳上看书。连我的那个到过西藏的护兵也咬得睡不着。停了一刻，板凳上也发现了臭虫。只好半坐半站，等到天明。天大亮了，臭虫渐渐藏起来，我才勉强睡下。

同时，这种船也不太安全，上面三教九流什么人都有。
一些在江湖上厮混的小偷和骗子，会选择在赌船上作案。有的乘客一觉睡醒，发现随身携带的大洋就不见了，小偷则趁夜色上岸逃走。至于骗子们，则会结伙作案，在船上唱双簧欺骗无知乘客。
北方一些地方，还有水贼强盗会抢劫过往客船，甚至绑架有钱的客人。
话说回来，民国时期上海的水运还是很发达的。以 黄浦江轮渡为例，在1935年就有长江渡轮12艘，可以一次打成5000多人，一共轻松运输1300万人次。黄浦江延安有12座码头，共有6条渡江航线。

萨沙的读书随笔第164集