这位朋友吹自己的同时还要顺便拉踩一下别人啊？我们就一条一条剖析：

适配更简单？行业里面其实更多用的是那种800伏的，而且更多的车企其实倾向于选择800伏的，反而这种48伏集成式的用的还偏少一些，但是因为48v集成式频率响应更高，所以展现了惊人的香槟塔效果，也成为这次北京车展，唯一一个在现场能够跳起舞来的。而大多数车企在进入主动悬挂配置之后一来就选择适配更难的800伏，逻辑不通吧？

价格更便宜？ Clearmotion其实是保时捷的集成式和蔚来集成式主动悬挂的最底层的那个动作器的厂家，在蔚来资本领投之前，其实行业里面已经有800伏的分体主动悬挂了，这个集成式相当于是后来者，而且领投资金超过2亿元，保时捷也将采用。

你说后面这帮资本大佬，还有车企大佬一起花重金去投资弄一套新的东西，仅仅是为了价格更便宜，那没必要去花这个钱去吃螃蟹啊，选择已经规模化量产落地成熟的800伏分体式不是更好吗？

已经有很多的大佬写的很清楚了，两者使用场景不一样：分体式的力度更大，但集成式的频率响应更高分体式的相对比较耗电，但集成式的甚至可以作为能量回收分体式的动作器声音比较大，但集成式的就安安静静分体式的还需要CDC和空悬去控制二阶振动，但集成式的就能很好的拿捏一阶和二阶振动

这些你为什么只字不提？避而不谈？你在害怕什么？

水哥有话说