飞机心脏大不同：聊聊涡扇和涡桨发动机
坐飞机时，你是否留意过机翼下方的发动机？有的配备着明晃晃的螺旋桨，有的则是圆筒形的大风扇。这便是航空领域的两大“心脏”：涡桨和涡扇发动机。尽管名字看似相近，但它们从内到外都存在差异。
简单来讲：一个“暴露在外”，一个“包裹于壳内”。
涡桨发动机，你可以把它视作“超级版螺旋桨飞机”。它在喷气发动机的核心机前方，加装了一个巨大的外露螺旋桨。超过90%的推力都源于这个螺旋桨旋转时“拨动”空气所产生的力量，仅有极少部分来自尾部喷气。这使得它极为省油，尤其适合中低速（低于650公里/小时）飞行。因此，它成为了支线客机、小型货机以及一些特种飞机（如灭火飞机）的首选。
涡扇发动机，是现代客机当之无愧的主角。它最显著的特征就是那个被圆筒形外壳包裹的巨大风扇。空气被吸入后，会分成两路：一部分进入核心机燃烧，产生高温燃气；更多的空气则直接从外壳内的通道（外涵道）向后高速喷出。这股“冷空气”产生的推力占据了大部分。这种设计让涡扇在高速巡航（约900公里/小时）时效率极高，而且噪音小、推力大，完美满足了现代民航对经济、舒适与速度的需求。
为何会有这样的差别呢？
这实际上是航空动力发展的两条不同路径。涡桨发动机诞生较早，在喷气时代初期，它巧妙地利用燃气涡轮驱动螺旋桨，兼顾了效率与动力。而涡扇发动机可以看作是涡桨发动机的“升级隐身版”——它将风扇包裹起来以适应更高的速度，同时通过增大外涵道气流来提高效率，最终在速度和航程上实现了超越，成为了当今天空的主宰。
简而言之：
若需频繁起降、进行短途飞行且最看重节省成本，可选择涡桨发动机（如同经济实用的“柴油车”）。
若要飞得快、飞得远且乘坐安静，应选择涡扇发动机（就像高效安静的“混动车”）。
中国的运8、美国的C - 130采用的是涡桨发动机。歼 - 10、歼20、C919的发动机均为涡扇发动机。在机场，看看飞机的“心脏”，你便能大致推断出它的优势所在。