地平线采访

问：智能汽车行业也有非常多的系统，你觉得未来行业内会收敛到几种方案或者说几家供应链的，几年前新造车企业流行的三强五强，您觉得在供应商成立吗？

余凯：从历史看，无论是PC还是移动，包括现在的数据中心的人工智能计算，软件平台和硬件芯片平台其实都是最早熟的。因为一方面是极高的研发投入。第二个的话是非常长的研发周期，比如说地平线的研发周期从项目启动到车型量产，基本上都要三年以上的时间。所以不会有很多玩家。我觉得汽车也是也是类似的。

苏箐：汽车其实跟手机市场非常像，首先它的特点是一个消费类市场，它的平均单价是手机的10倍，但是它的量可能是手机的十分之一。整个市场如果我们看一下手机市场今天的竞争结局，80%的市场是安卓生态，20%是苹果。

然后芯片我们看到是80%是高通和联发科，然后再加上苹果10%~20%份额，他拿的是极高的利润。首先你会发现安卓的手机，真正活下来的玩家好的其实也并不多了，一只手就数得过来。

如果大家经历过这个市场你就知道了，5年以前10年以前可不是这样的，那个时候你到华强北转一圈手机，可能做手机的公司几百家几千家，到现在只有几家了？

这里面很有意思的现象，它的底层技术的收敛的比手机还要快。原因是什么？坦率的说，你的研发投入比重大，但它每一个销售他赚取的利润的绝对总额，他也没有整机那么高，那么他就必须去不断研发，而且停不下来。就像手机，高通和联发科是交替领先过的，它的翻转周期可能就是半年到一年，谁只要停下来，掉到第二，然后你明年一定要赶回去。所以最后剩下的很稳定的格局可能就是两家。如果你再看看PC，其实也一模一样的，甚至只有一个Intel+Windows，但不要忘了当年做处理器的公司非常多。

我看到大家说有没有护城河，其实你可以往一年以前两年以前想一想，当年是什么情况，今年什么情况？我就答案是非常清楚的。

朱威：任何to 大B的生意都是这样，因为它有一个非常清晰的标准去衡量，它不像时装，时装的每个人穿衣有个人需求。但是大B的要求是差不多的，所以这个时候一旦有一个更好的选择，大家就不愿意选择第二了，其实很简单。

汽场全开