日本决定放弃霍尔木兹海峡，改从红海购买沙特石油，这下轮到中方出重手了！共同社披露，日本计划从5月起调整原油进口航线，他们打算先从沙特西部的红海港口装油，再经曼德海峡运出。

日本看着是换了条稳妥的运油路线，其实就是没办法的被动选择。日本几乎全靠进口原油，百分之九十以上的石油都来自中东地区。霍尔木兹海峡一旦出问题，日本国内的石油供应直接就会瘫痪。

今年3月霍尔木兹海峡运输受阻之后，大量日本油轮堵在波斯湾动弹不得。公开数据显示，当时有42艘日本油轮滞留，日本本土炼油工厂开工率直接下滑三成，只能不断放出储备石油撑着局面。

这次日本依赖的沙特东西石油管道，全程一千二百公里，单日最大运油能力只有五百万桶。这条管道不只是日本在用，中国、印度、韩国都要分份额，日本能拿到的石油运力根本不够自己消耗。

曼德海峡的通航条件也很差，最窄的地方只有二十五公里。中国吉布提保障基地就驻守在这片海域周边，日本所有途经这里的运油船只，全程都处在我方监测范围之内。

红海海域的航运风险一直居高不下。今年一季度，胡塞武装对红海商船发动超百次袭击，跨境海运石油的战争保险费用，直接涨了将近十倍。日本新航线的运输成本和安全风险，直接翻了好几倍。

去年11月就有真实案例，一艘日本大型运油船途经红海时遭遇袭击预警，为了避险被迫绕行，硬生生多跑三千公里路程，单次运输成本增加上百万美元。

中国早就深耕红海和中东能源领域，和沙特保持着稳定的防务、能源合作，双方常年开展海上联合演练。我方稳稳拿捏着这片海域的航道安全和贸易话语权。

我国是全世界进口原油最多的国家，超半数中东石油支撑着国内工业和民生运转。我们绝对不会放任日本打乱红海能源运输的现有格局。

国内现在持续加强曼德海峡周边的航道护航力量，细化海域航道管理规则。既能守住我们自己的能源运输生命线，也能压缩日本在当地的海运和石油议价空间。

日本以为换条航线就能破解能源危机。实际上就是跳出一个风险点，又跳进了另一个更大的坑。

在这场中东石油航道的博弈里，日本没有半点主动权，所有节奏，都被掌握优势的中方牢牢把控。

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