4 月 21 日，宁德时代在超级科技日新品发布会上公布，计划到 2026 年底建成累计 4000 座超换一体站，覆盖近 190 座城市以及 12 纵 11 横高速路网。

超换一体站的核心在于将换电与超充两种补能模式融为一体。面向乘用车的 “巧克力” 换电站和重卡 “骐骥” 换电站，均标配神行超充桩，实现 “可换可充、超换联动”。这并非简单的设备叠加，而是从底层架构实现打通，在提升补能效率的同时，也优化了能源利用效率。

截至 2026 年 4 月，宁德时代已建成 1470 座超换一体站。按照年底 4000 座的目标，届时规模将达到当前存量的约 2.7 倍。目前全国换电站总数约 3800 座，宁德时代建成 4000 座后，体量将接近行业头部企业蔚来的现有规模，跻身国内第二大换电网络。

此次宁德时代打造的 “超换共享网络”，首批牵手 6 家合作伙伴，分别为长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱和北汽。这六家车企覆盖家用、高端、营运等多个主流细分市场，双方将通过技术共享、互联互通、联合投建的方式，共建开放共享的超换补能体系。

会上重点推出的巧克力换电块，相较传统换电方案，优势集中在标准化通用、极速换电、车电分离、多车型兼容等方面。整个换电过程仅需 99 秒，速度优于传统换电；车电分离模式可降低用户购车成本，电池统一集中养护，也更安全耐用。

规划中的 12 纵 11 横高速网络，主要是为了搭建全国高速主干补能体系，打通跨城、长途出行的补能瓶颈，实现城市路网与高速路网的全域联动。相比城市端布局，这一规划直击电动车长途出行补能不便、排队耗时、充电缓慢、里程焦虑等痛点，让高速路段实现可充可换、高效补能，彻底解决长途出行顾虑。

不难看出，宁德时代加快布局超换一体站与高速补能网络，一方面补上了电动车长途补能的短板，另一方面也通过开放合作，推动换电行业从车企独立自建，迈向规模化、共享化的新阶段。