四川省今年计划开工里程最长、投资规模最大的交通重点项目，南江至三台高速公路，正式动起来了。

项目由蜀道集团旗下蜀道高速集团主导投建，先期开工的是东河特大桥和刘家山大桥等几个点位。先期工程一动，标志着南三高速正式进入实质性建设阶段。

这条路全长约270.6公里，总投资约470.4亿元。起于G85银昆高速南江枢纽互通，一路串联巴中、广元、南充、绵阳、德阳五个市，涉及八个县，止于G8516巴成高速中江枢纽互通。全线采用双向四车道高速公路标准建设。

工程规模不小。桥梁324座，其中特大桥10座。隧道32座，其中特长隧道1座。互通式立交31处，服务区6处，停车区1处，互通连接线38.34公里。桥隧比算下来不低，沿线经过的地形应该比较复杂。

四百七十亿投下去，两百七十公里高速，折下来一公里造价大概一亿七千多万。放在四川这种地形条件下，这个单价在正常范围内。山区高速，桥隧多，征拆难度大，造价本来就比平原地区高出一截。

这条路的走向值得说一下。从南江起，往西南方向走，经过广元、南充、绵阳，最后接到德阳中江。

这一片是川东北和川中北的交界地带，现有的高速路网以南北向为主，东西向的联络通道相对少一些。南三高速补的就是这个缺。建成之后，巴中、广元往成都方向多了一条通道选择，不用全挤到现有的几条干线上。

另外这条路串联了五个地级市，对于沿线的县域经济来说是个利好。高速公路对大城市是锦上添花，对县城是雪中送炭。八个县连上高速网，农产品外运、工业园区物流、旅游客流，都会有改善。

还有一点值得留意。项目方提了一个说法，要在高敏感生态区和复杂建设条件下，把环保和景观设计放在重要位置，目标是“把公路轻轻放到大自然中”。

这句话不是随便说说的。四川山区生态敏感点多，环评和环保监管越来越严，施工过程中对弃土场、边坡防护、植被恢复的要求比以前高了不少。

以前那种大开大挖的做法基本行不通了，现在的山区高速施工，环保投入占工程费的比例在逐步上升。对施工单位来说，这意味着成本控制和现场管理的难度又加了一层。

蜀道集团是四川省属交通投资建设的绝对主力，旗下蜀道高速主导投建这条路，资金和施工组织应该都在掌控范围内。先期工程动起来之后，全线铺开还需要一段时间。两百七十公里的战线，三十多座互通，三百多座桥梁，协调量不小。

不过能正式动工，说明前期审批、征拆、资金这些硬骨头已经啃得差不多了。

后面就看现场怎么组织了。四川的雨季对土方和桥梁下部结构施工影响不小，能抢出来的工期尽量往前抢。

这条路对四川东北部的路网结构是个重要补充。建成之后，南江到中江大概三个小时左右能到，比现在绕行能省不少时间。

当然这都是后话，眼下第一步，还是把先期开工的几个点位稳稳当当地推下去。