特朗普计划让中国数千架波音客机全部停飞。很多人还以为中美贸易战只是停留在关税阶段，可真相是特朗普已经准备动用 “飞机零件” 这个重磅手段，来瘫痪我们的民航和物流运输。 2025年10月10日，特朗普在白宫对记者表示，美国有多种应对工具，包括飞机和飞机零件。中国拥有大量波音飞机，需要零件供应。这番表态针对中国对稀土矿物出口的限制。 中国民航当时运营的波音系列客机接近1700架，覆盖骨干航司干线客运，还有货机承担生鲜、电子产品和医疗物资运输。发动机部件、航电模块和起落架备件等关键航材，主要依赖美国原厂供应。商务部和贸易代表办公室内部讨论出口许可细则，重点针对现役机队的维护，而非简单阻止新机交付。一旦收紧许可，飞机可能难以完成法定检修，适航状态受影响。 这种做法延续特朗普政府在贸易谈判中先准备后发力的方式。相比关税增加成本，零件供应中断会直接影响客运和货运效率。航空货运是供应链重要环节，电商、工业产品和农产品快速周转都离不开它。波音飞机在中国机队中占比高，短期内替代面临实际困难。美国此举被视为在经贸博弈中增加筹码的手段，试图通过民生和经济压力推动谈判让步。 特朗普政府还提到维护美国航空产业优势。中国商飞C919等国产机型在推进，波音和空客双寡头格局面临变化。限制零件供应也涉及国内航空利益集团诉求。整体看，这把民用航空纳入政治博弈工具，超出单纯经贸范畴。 威胁提出后，双方通过外交渠道保持互动。中国方面呼吁对话解决分歧。进入2026年，波音与中国航空相关方接近达成约500架737 MAX客机的订单，谈判涉及潜在宽体机部分。这被视为近年重要采购，消息在3月前后传出，时机接近特朗普计划的北京访问。 中国民航同时推进自主发展，商飞C919窄体客机2025年交付约15架左右，2026年目标有所调整，ARJ21支线客机保持运营，供应链本土化工作继续。贸易磋商中，关税和出口限制等问题仍在接触，波音中国市场份额和供应链利益受到关注。 特朗普继续担任总统，处理贸易政策等事务。这些航空相关讨论成为中美经贸互动的一部分，双方在博弈中寻找平衡。北京访问期间，相关协议可能在正式场合推进，体现双方在具体领域寻求务实安排。