小米汽车出海为什么要成立“法巴天星”财险公司？主要是欧洲的汽车销售模式导致的

在国内购车的方式只有两种：全款或者分期。但在欧美汽车市场，Car Leasing（长期租赁）的方案反而是汽车消费中买卖双方最喜欢和流行的模式。

在该模式下，消费者选定心仪的新车后，无需购买，只需与经销商签订一个租赁合同，谈妥首付、月付与尾款的比例，确定租赁周期（最短1年，最长5年），即可获得这辆爱车，且到手就能开，避免了购车后登记上牌、购买保险等麻烦。而且，车子在保修期内不必为修车烦恼。

在租赁期里，新车所有权虽然归经销商所有，但消费者获得了该车的完全使用权。租赁期结束后，消费者可选择支付尾款买下这辆车，也可选择不支付尾款，将车退回给经销商。而且还可以选择转换合约至另一款新车。

当然，lease也有一些不方便的地方。因为算是租赁，所以dealer的条款会更加严格。

比如说，lease车每年可以开的里程数有限制，超过里程数，就需要加钱；dealer可能会对你购买的汽车保险有要求；还车时如果发现车有损伤，你得赔偿；提前结束租约要支付违约金，等等。

由于很多消费者会在租约到期之后选择将车辆退回，为了确保不因客户用车“太狠”而导致车辆收回时实际价值低于评估价值，在签订长租合约时通常也会限制车辆每年行驶的里程数。

中国新能源品牌在欧洲属于新入局者，缺乏相关数据，欧洲金融机构就会给中国车型设定极低的二手价格和极高的保费

这就导致即使中国汽车的终端标价低于欧洲本土的 34C，最终计算出的租赁月供，反而会高于售价更贵的BBA或特斯拉。这直接剥夺了中国车型在欧洲主流渠道的终端竞争力。

这时候法国巴黎银行和大众汽车金融服务就派上用途了

法国巴黎银行旗下汽车租赁品牌Arval目前管理着190万辆车的车队，去年年底还收购后了奔驰租赁部门，其40万辆车队并入后，合并实体规模将跃升至230万辆，直逼行业龙头——法国兴业银行旗下Ayvens（260万辆）。

而大众汽车金融服务股份公司则是欧洲最大的汽车金融服务公司

小米向这两家公司开放其核心车辆运行数据：三电衰减曲线，维修零整比，出现率等等数据以换取这两家公司的背书，也就是说小米汽车将不再是缺乏数据的高风险资产，而是获得了欧洲顶级金融机构背书的良性资产。

小米汽车就能在最终的租赁价格上，向欧洲消费者输出具备极具竞争力的月供方案。确保小米汽车在海外不会出现因为外部因素干扰导致销量不佳的情况，剩下的就是拉扯了

去和经销商，当地政府拉扯各自怎么分账

小米汽车