目前，中国现役各型“侧卫”战机总数约在1000至1100架之间，规模远超俄罗斯，是亚太地区最强的空中力量之一。不过随着早期型号的陆续退役以及歼-20、歼-35等五代机的加速列装，“侧卫”机群的数量在未来可能会逐步下降。 中国空军和海军航空兵的“侧卫”家族现在已经是现役规模最大的重型战斗机群。进口的Su-27SK/UBK、Su-30MKK、Su-30MK2、Su-35SK，加起来大概150到200架左右。 国产的歼-11系列从最早的歼-11A到后来的歼-11B、歼-11BG、歼-11BS，产量已经超过300架。歼-16多用途战斗机从2015年左右开始批量服役，现在数量普遍估计在380到450架之间，部分数据甚至接近450架。 舰载的歼-15系列，包括歼-15T、歼-15D等变型，大概70架出头，主要装备在辽宁舰、山东舰和福建舰上。把这些加在一起，现役“侧卫”系战机总数基本落在1000到1100架这个区间。 俄罗斯那边现役的Su-27/30/35家族加起来也就400架左右，受制于维护经费、零部件供应和战损影响，实际可用数量更少。中国这个规模在亚太范围内已经形成明显优势，尤其是在台海方向和南海方向，数量上的压倒性让对手很难在常规对抗中占到便宜。 日常训练强度也高，飞行员年均飞行小时普遍保持在150到200小时以上，后勤保障链条完整，从发动机大修到航电升级都有稳定产能支撑。这套体系跑起来之后，“侧卫”机群的出勤率和作战准备度都保持在较高水平。 早期批次的歼-11A和部分进口Su-27已经飞了20多年，机体寿命和发动机累计小时都接近或超过设计上限。这些飞机现在大多转到训练基地当教具，或者直接封存退役。 歼-11B系列虽然国产化程度高，但早期批次也在逐步升级换代，换装有源相控阵雷达、新的数据链和电子战吊舱，变成歼-11BG标准，继续保持一线作战能力。不过整体来看，“侧卫”家族的老龄化趋势已经很明显，每年都有几十架因为寿命原因退出序列。 与此同时，五代机的补充速度正在加快。歼-20从2017年正式服役到现在，产量已经突破300架，近两年年产保持在80到100架甚至更高。 隐身性能、超视距打击能力和超机动性让它逐步接管部分传统空优任务。歼-35作为中型五代机，已经进入小批量生产阶段，预计未来几年会逐步扩大产量，主要补充多用途和舰载需求。 生产线资源明显向五代机倾斜，沈阳飞机公司和成都飞机公司的产能分配都在调整，歼-16后期批次还在继续生产，但新增数量已经很难完全抵消早期“侧卫”退役带来的减量。到2030年左右，这个变化会更清楚。 重型机队的主力大概会变成歼-16、升级后的歼-11BG和歼-20，早期Su-27和歼-11A基本退出现役序列。歼-15也会逐步被更先进的舰载五代机替换。 “侧卫”这个家族不会一下子消失，但总量肯定会从现在的1000多架慢慢往下走，可能降到700-800架甚至更低。数量下降不代表能力下降，因为留下的都是升级版，配合五代机形成高低搭配，整体空中作战效能反而会更强。 台海方向的空中态势，本来就高度依赖重型机的数量和突防能力。现在“侧卫”系还能提供足够的挂载和留空时间，未来五代机逐步顶上之后，体系对抗能力会更均衡。 中国这条路走得比较稳，靠的是持续的国产化迭代和大规模生产能力。未来几年，“侧卫”数量下降是大概率事件，但空中力量的整体实力只会更上一层楼。