“再给中国10年也造不出潜艇发动机！”中泰两国曾签订71亿的潜艇合同，德国的一个举动让中泰合同差点作废，不料几个月后，德国傻眼了。 德国人当年那句断言，如今听来格外刺耳。2017年泰国海军与中国船舶重工签署S26T型潜艇采购协议，总价约135亿泰铢，相当于27亿元人民币左右，计划购置一艘常规动力潜艇，基于中国039A型元级改进而来。泰国指定要用德国MTU396柴油机作为动力核心，中方当时同意这一要求。合同签订后泰国分期支付款项，已完成10期，总额77亿泰铢，建造工作稳步推进，艇体进度达到64%。 德国突然出手，2021年依据欧盟对华武器禁运规定，禁止MTU公司向中国出口该型发动机。欧盟禁运源于1989年，此次德国严格执行，将柴油机视为敏感军用技术，不允许转用于出口到第三国的中国潜艇。项目瞬间卡住，艇体停滞，无法完成动力安装和海试。泰国面临已付巨款风险，若取消合同需承担高额违约金，接近合同总额80%。德国此举既遵守欧盟法律，也体现出对中国船舶出口崛起的顾虑，毕竟德国长期垄断高端潜艇柴油机市场。 中国没有停下脚步，早从上世纪80年代引进MTU技术，用于舰船和陆上动力系统。河柴重工等单位针对S26T需求，对CHD620柴油机进行适应性改造，优化结构、提升可靠性。CHD620V16H6型机经过长时间台架试验，累计运行超过6000小时，通过多项军标认证和国际船级社验证，性能指标在功率、振动、热效率等方面达到或超过原MTU396水平。泰国海军要求中方提供详细参数对比，并设定四项条件：通过高标准军用认证、完成安全可靠性测试、承诺长期售后服务、满足海军作战需求。 中方逐一满足这些条件，将发动机样机运往泰国接受验证。泰国皇家海军组织评估，确认CHD620在泰国监督下完成200小时连续运行测试，证明其等同于原发动机，不影响潜艇整体性能。2025年8月5日，泰国内阁批准合同修改，同意更换为CHD620发动机，同时延长建造期1217天。9月，泰国海军司令吉拉蓬·翁维特在北京签署补充协议，项目重启，预计2028年底交付。 这一波折暴露了国际军贸中的技术依赖风险，也显示出中国船舶工业在核心动力自主化上的积累。泰国海军在安达曼海和泰国湾的巡逻需求得到回应，S26T艇将以国产动力配置入列，提升水下持久力和隐蔽突击能力。中国出口市场借此打开新局面，证明自主技术在实际应用中经得起检验。德国的禁令反而加速了这一进程。 泰国海军的决定源于现实考量：继续推进远比取消划算，避免巨额损失。项目从僵局走向落地，体现了谈判的务实精神。中国船舶重工提供延长保修和技术支持，泰国获得可靠装备。