现在看来，幸亏咱没出售歼10给伊朗！2025年到2026年，伊朗曾向中国递交了明确的飞机采购请求，主打就是歼10CE。 伊朗空军这些年一直靠老本过日子。F-14“雄猫”战斗机曾经威风，可如今能飞的只剩寥寥几架，AIM-54导弹库存早用光，零件全靠拆东补西。F-4“鬼怪”和米格-29机群也好不到哪去，账面数量看着不少，实际出勤率低得可怜。长期制裁下，原厂支持断绝，地勤只能手工拼凑，飞行员训练时间短，整体作战水平跟不上时代节奏。 2025年6月，以色列发起针对伊朗本土的空中行动，持续12天左右。F-35I战机配合电子战平台，对核设施、防空阵地和空军基地实施精准打击。伊朗战机大多停在地面，没来得及升空就被摧毁，损失超过30架。雷达被干扰致盲，指挥链路中断，整个防空网几乎瘫痪。这次行动把伊朗空军的体系短板彻底暴露：缺少预警支援和数据链整合，单机再强也难以发挥作用。 冲突结束后，伊朗急于补齐空中力量缺口。国防部长在多个国际场合表达采购意愿。珠海航展上，伊朗空军司令哈米德·瓦赫迪登上歼-10CE静态展示机，检查机身细节和挂载点，随行人员记录参数，与中方交流技术问题。外界根据这些举动推测交易接近水到渠成，首批规模可能在36到40架。 伊朗代表团带着方案访问中国。2025年夏季，国防部长阿齐兹·纳西尔扎德率队前往成都飞机工业集团，查看歼-10CE总装线、涡扇-10B发动机测试和有源相控阵雷达安装。伊朗提供F-14等老机维护数据，证明地勤基础可接手新装备。意向文件列出首批36架歼-10CE，包含武器、备件和基地方案，支付方式倾向石油易货。 中方安排详细考察，介绍PL-15导弹挂载和数字化航电标准。伊朗方面提到本国机场多在沙漠，沙尘侵蚀严重，难以保证恒温恒湿条件。地勤操作仍以手工调整为主，标准化程度低。歼-10CE的精密电子和机械部件对环境要求高，一旦灰尘影响进气或电路，战机很快丧失效能。 支付环节成为最大障碍。伊朗国防预算受制裁挤压，2025年空军采购份额大幅减少，资金优先导弹和无人机。石油易货虽可行，但油价波动大，过去类似交易有过拖欠记录。中方评估潜在坏账风险较高。 情报安全同样关键。伊朗内部漏洞多，外部情报渗透频繁。过去曾误判PL-15导弹来源，这种认知偏差让中方警惕。如果战机交付后核心数据外泄，或在冲突中被完整获取，西方媒体可能借机攻击中国装备可靠性，损害出口声誉和市场布局。 谈判涉及多轮磋商。伊朗提出本土建立维护能力，中方强调需完整培训和供应链。双方围绕交付周期、支付保障和技术范围反复讨论。整个过程拖到2026年，仍无正式协议。 伊朗转向俄罗斯，接收米格-29SMT作为补充。这些飞机维护简单，耐用性强，适合快速形成战斗力。歼-10CE继续在中国生产线交付，主要给巴基斯坦，在完整预警和数据链环境下，超视距能力得到验证。中国军工避开技术外泄、金融损失和品牌风险。 拒绝这笔交易，源于对长远利益的清醒判断。伊朗空军虽获短期提升，但整体体系短板未解。军贸不是简单买卖，而是综合考量地缘、经济和安全的战略选择。中国在复杂环境中守住底线，体现了理性与定力。