新一代SU7 Max一手总结:

座椅明显更舒服，材质更柔软，填充更厚实软糯，后排坐着也更舒服一点了；副驾有了零重力座椅，腿托可以延长，躺得更舒坦了。内外细节高级感提升，配色更高级，中控区质感不错，车顶用了分隔式双片调光，甚至开门按键都用了不太沾指纹的高光材质。Max现在送碳纤维方向盘，手感是非常好的，不过我喜欢的浅色内饰并不是很配这个方向盘。车机也升级了，融入了萌宠形象，加入大模型的小爱同学也更智能了，声音也更加拟人。

差点忘了很重要的一点:坐姿应该是比以前更高的。我明显地感觉座椅调不到一个非常低的高度，不过不夸张，只能说略高，建议不同身高的大家自己体验。

动态上最明显的体验是史诗级的安静，超静谧座舱的加入让一台运动型车也有了顶级的隔音水准，时速60下都几乎没有任何噪音，只有避震工作的“咚咚”声，和一点电机的声音——这不太好，我忘了老款有没有，但这台SU7 Max是有轻微电机噪音的。

避震依旧是偏硬但非常整的类型，过坑过坎感觉相对直接，但一点也不散，特别高级。舒适模式很好用，动力输出很高级，运动模式也完全不冲，很有大排量车的从容感，刹车也很线性直接且有安全感，力道足够。转向一如既往紧致，随速随角度增益丝滑柔顺，几无虚位，但偏重的质感不影响你开高速时的安全感。

总的来说，我认为新一代SU7 Max会更实用，更适合大家拿来做代步车。它变得更舒服，又没有抛弃运动性，这会是一台更日常的SU7。

等返回福建后，我还会进行更深入的体验，到时继续分享感受。