之前在聊到领袖气质的时候我就提出过一个问题:所谓领袖气质到底是怎么样的？什么样的个体和人拥有领袖气质。这个问题某种意义上不太好回答，我们当然可以笼统地说领袖就是克里斯马式的人物，拥有超凡的见解和极强的人格魅力。除此以外呢？

我想领袖之个体或者团体一定还有一个特点:那就是有用纲领团结人的能力。这一点是为很多人所忽视，但实际上非常关键的。

在小米之前，无数个中国车企试图从方方面面对欧美日韩先进的汽车工业进行突围，当然不能说全盘失败，但就整体而言确实很少有让人特别印象深刻的点。小米在造车时着重强调过一个点:守正出奇。什么意思？

造车要认认真真造，但是找对应的突围方向时也一定要足够醒目足够吸引人足够有特点。在价格上，小米找的这个突破口是特斯拉；在赛道上，小米找的对手是保时捷。

我其实很少提这个神来之笔，但你必须承认这就是有领袖气质的个体和团体才能做到的事。正是因为这种精准都对标和极其高效的效率，小米在三年内就拿出了一份现在看来都堪称完美的答卷，在发布SU7的同时也正式宣布要花十年时间超越保时捷。当然，后来我们知道这个时间其实根本不需要这么长，不到一年后小米sU7U Prototype就在纽北完成了两次史诗级的超越，奠定了自己四门跑车最速传奇的席位，真正的赛道传奇。

成绩有这么重要吗？我觉得这只是一方面，更重要的借纽北跑圈的成绩让更多外国人睁眼看世界，没有嘲讽的意思，只是陈述一个事实，让他们过往理解里那个“落后的、只知道抄袭”的中国制造，成为了当今在赛道上看见就要闻风丧胆的“中国智造”（虽然已经快被某些没底线的公司变回去了）。另一方面，国内的其他车企也意识到了赛道的力量并开始一起冲刺纽北，努力提高自己的机械素质，大家开始以纽北和其他赛道为目标开始了良性竞争而不是低价内卷，这是哪能可贵的。

所以如果你问我为什么小米一发布新车总能有这么多车企竞相祝贺，我觉得除了小米的车型走的路线非常奇特和大部分车企都没有竞争外（只有一家车企的粉丝天天PTSD不知道在哪虚空索敌），小米在寻找方向和锚定目标这个点上也确实起到了团结国内车企的作用。

纽北是小米的里程碑，我相信在若干年后回首也会是所有中国车企，中国智造的里程碑。

但这条路线的先行者，是小米。中国汽车从容向前这一刻的车企真团结