中国中船集团正式宣布：3月14日，据央视新闻客户端报导，中国中船集团正式宣布：中国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”今日完成了坞内注水，顺利起浮。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 很多不了解造船行业的朋友可能不知道坞内起浮到底有多重要，这个环节就像是给即将诞生的巨型宝宝做一次全面的健康体检，只有顺利浮起来才能证明船体结构、密封性能、重量重心等所有核心指标都符合设计标准，也意味着这艘海上巨无霸正式告别船坞的静态建造阶段，向着大海迈出了最关键的第一步。 “爱达·花城号”可不是首艘国产邮轮“爱达·魔都号”的简单复制版，它在各项硬件参数上都实现了实打实的升级，总吨位达到14.19万吨，船体总长更是拉长到341米，比首制船多出17.4米，全船拥有2144间客房，最多可以搭载5232名乘客，堪称一座功能齐全的海上移动城市。 这艘邮轮的零部件数量多到让人瞠目结舌，全船使用超过2500万个零部件，敷设的电缆长度加起来能绕地球一圈还多，高峰期有将近4000名工人同时在船上作业，如此复杂的工程却能做到有条不紊，足以见证我国造船工业的统筹管理能力已经跻身世界一流水平。 相比首艘国产邮轮的建造过程，“爱达·花城号”在效率上的提升堪称惊艳，从入坞总装到完成坞内起浮的时间直接缩短了一个月，整体设计建造周期更是压缩了六个月，同时起浮时的整船重量还比首制船增加了3654吨，实现了进度更快、完整性更高的双重突破。 效率提升的背后是数字化建造技术的全面赋能，造船团队抛弃了传统的二维图纸，全面采用Smart3D三维建模软件搭配AR增强现实技术，工人拿着平板就能在现场直观对照设计模型，施工偏差大幅减少，返工率直线下降，让原本繁琐的造船工作变得像玩立体拼图一样清晰易懂。 在技术自主化这条路上，“爱达·花城号”也交出了亮眼的答卷，按价值统计的国产化率提升至35%左右，在纳米绝缘材料、核心装备、数字娱乐系统等多个曾经被国外垄断的领域实现了国产化替代，还带动国内21家内装供应商进入高端邮轮配套体系，彻底打破了欧洲企业长期独享邮轮建造蛋糕的局面。 文化融合是这艘邮轮最具特色的亮点之一，作为以广州花城为灵感命名的邮轮，设计团队将粤剧、广绣、海上丝绸之路等岭南文化元素深度融入内装设计，打造出独具特色的海上街心花园社交空间，让游客在享受邮轮度假的同时，还能沉浸式感受中华优秀传统文化的独特魅力。 完成坞内起浮之后，“爱达·花城号”并没有停下前进的脚步，而是按照预定计划平移靠泊至前坞室开展倾斜试验，这项试验是测定船舶重量和重心的核心环节，直接关系到后续航行的安全性和游客乘坐的舒适度，也是出坞前必须攻克的关键技术关卡。 按照中船集团公布的详细时间表，本次出坞作业将持续七天时间，期间还会开展救生艇脱钩试验、坞内巡游等多项测试，对全船18艘超大救生艇和2艘救助小艇的常规与应急性能进行全面验证，3月20日将正式出坞，随后全面转入系统调试和内装完工阶段。 后续的行程安排也已经精准规划完毕，“爱达·花城号”预计在5月底开启海上试航，在真实的海洋环境中测试动力、导航、减振降噪等所有系统性能，所有测试达标之后将在2026年年底正式交付，交付后会以广州南沙国际邮轮母港为基地，开启南亚、东南亚等国际航线的运营。 这艘邮轮的建造成功，不仅仅是一艘船的诞生，更是中国造船产业链全面升级的重要标志，它带动了长三角地区上百家配套企业共同发展，形成了设计、总装、内装、供应链一体化的完整产业生态，让中国造船业彻底摘掉了只能造低端船舶的标签。 长期以来，大型邮轮被称作造船工业皇冠上的最后一颗明珠，全球只有少数几个欧洲国家掌握完整建造技术，而“爱达·花城号”的顺利起浮，标志着中国成为继这些国家之后，又一个具备自主设计建造大型邮轮能力的国家，正式迈入全球高端邮轮建造的第一梯队。 对于普通民众来说，国产大型邮轮的接连问世也意味着未来的邮轮旅行将迎来更多选择，票价会更加亲民，服务会更贴合国人的消费习惯，餐饮、娱乐、住宿等方方面面都能感受到量身定制的舒适体验，不用再迁就国外邮轮的设计与服务模式。 从首艘国产邮轮破冰试水，到第二艘邮轮提质增效、文化赋能，中国造船人用实实在在的行动证明了中国制造的潜力与实力，也让世界看到了中国从造船大国向造船强国转变的坚定步伐，每一次技术突破、每一个节点完成，都在为中国高端装备制造添砖加瓦。 未来随着国产邮轮建造技术的不断成熟，国产化率还将持续提升，中船集团也定下了2030年配套率超50%、2035年达80%以上的目标，届时中国不仅能满足自身邮轮市场需求，还能向全球输出中国建造、中国标准，在全球高端造船市场占据属于自己的一席之地。 信息来源：央视新闻客户端、中国船舶集团官方发布、经济日报、财新网