增程车还需要在乎发动机好坏吗 当然在乎，但侧重点有所不同，曾经最重要的经济性和动力性，地位有所削弱。

1. NVH: 增程发动机的运转工况比燃油车好的多，但在"开启/关闭"过程中产生了强烈的对比差异，使得用户对发动机的噪音和振动更敏感。

其实混动时代就有类似的用户感知问题。双擎混动凯美瑞车主反馈说发动机噪音比燃油车很大。实测下来，混动发动机的绝对噪音远远低于燃油车，但启动瞬间的对比强烈使人更容易注意到。

可类比为青蛙更容易捕捉运动的昆虫(位置变化)，短视频推荐使用运动镜头以获取注意力。而一直处在噪音环境中则如入鲍鱼之肆，久而不闻其臭。

2. 耐用性： 新的好使，上了年纪会坏掉吗？ 这就是发动机的耐用性问题，涉及到寿命设计和质量管理。

3.经济性：曾经日产的小电池epower增程是最重视发动机热效率的，将目标定为开发热效率50%的发动机。

原因有两个，一是增程天然的劣势，在小电池的配置中被放大，它如果想与插混(方式的丰田双擎和本田immd)，只能追求更为激进的热效率目标。二是增程工况点狭小，也具备开发专用发动机追求极致热效率的有利条件。

大电池时代，由于用电多，所以亏电状态的油耗高低被大大削弱了。削弱了多少呢？大家心里有杆秤，自己的秤可以自己评估。这种情况下，追求发动机热效率不如追求电驱动效率，前者只有油转电时生效，后者也是只要驱动就有效。

尽管如此，如果车里装了一个牛逼经典发动机，人类工程的艺术品，那情绪价值也是不小的。

4. 动力性：增程发动机不直接驱动车轮。似乎只有持续发电功率这一个指标还有用？