在行业价格战渐趋白热化，资本、政策退潮的环境下，零跑汽车交出了一份堪称“史上最强”的2025财报。   最核心的亮点，首先来自经营基本面的跨越式突破。2025 年，零跑实现营收647.3亿元，较上年同期大幅增长101.3%；更难得的是，在营收规模高速增长的同时，零跑并未陷入新能源行业常见的 “增收不增利” 困境，全年实现净利润5.4亿元，成为造车新势力中第二家实现年度盈利的车企，同时也标志着零跑从“技术蓄能”到“自我造血”的良性轨道。 其实不同于近两年诸多车企纷纷选择“用价格换市场”，零跑用一场“技术换成本”，实现了对自身、对市场的价值重构。在十年全域自研的坚持下，零跑完成了整车成本65%的自研自产，也借此将供应链的议价权牢牢掌握在自己手中，从而保证了“以成本定价”不仅仅只是一句口号，让“科技普惠”也不再只是空话。 所以我们能够看到诸如零跑B10这样的产品，能够在12万级做到搭载行业领先的激光雷达、高通8650芯片，实现了端到端智能辅助驾驶。如此高的品价比，热销便水到渠成。这不是堆料似的讨好，而是技术推动的爆款逻辑，这样的逻辑在C系列上也已得到充分验证，并且还将延续到A系列、D系列产品之上。目前有消息称，零跑A系列首款车型A10，将于3月26日正式上市，主打智能、长续航；而D系列首款车型D19也将于4月上市，有望重塑30万级全尺寸SUV的价值标杆。 从底层技术研发，到新品落地量产，再到凭借规模化优势实现持续盈利、自主造血，零跑已构建起一套完整且健康的经营体系。可以预见，2026 年，随着更多技术和产品的投放，零跑的盈利潜力将会被进一步放大。 与此同时，我们也不能忽视，零跑的出海也正在快速推进，去年出口67052台，新势力第一。在资本市场，零跑也与Stellantis集团、中国一汽战略牵手，这不仅是市场的增量，其本质更是技术价值的外溢。这种“国内+国外”双轨并行，“自研+合作”双向赋能的新模式，也同样为零跑在下一轮行业竞争中，构建了更深的护城河。#零跑汽车连续两年销量翻倍#