咱家的C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续，飞机就这么飞回来了，很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被“退货”了？恰恰相反！   咱们的C909，这次在越南算是结结实实露了脸，赚足了底气。   这两架C909，不是越南的航空公司买的，是人家租的，而且用的是全世界航空业都通用的“湿租”模式。什么叫湿租？说白了，就是咱们成都航空不光把飞机租给越南越捷航空，连开飞机的机组人员、日常的维修保养、安全管理、运行控制这些全套服务，全都一起打包给人家了。   这种租赁模式，本来就是航空公司用来短期填补运力缺口、试试新机型好不好用的，航空业里，不管是大航司还是小航司，遇到旅游旺季、航线临时增加，或者想测试新机型适配性的时候，都会选择湿租飞机，这就跟咱家里临时来客，租个家具凑合用用一个道理，用完了租期到了就还，再正常不过了。人家租的时候就没想着长期用，就是短期过渡，所以租期一到飞机飞回来，完全是按合同办事，跟飞机好不好用一点关系都没有。   咱得凭着良心说，C909在越南的表现那是真争气！越南民航局都给出了明确的评估，说这两架飞机在越南运营期间，没发现任何跟飞行安全相关的技术问题，这可是官方盖章的靠谱！ 要知道越南那地方的飞行环境可不简单，昆岛那些机场的跑道又短又复杂，气候条件也多变，但咱的C909照样稳稳当当执飞，不管是高温天气还是复杂跑道，都能应对自如，这本身就说明咱的飞机性能过硬。 而且这半年里，C909在越南飞了多少航班、拉了多少旅客？数据摆在那儿，累计执飞的商业航班不少，运送的旅客也得有上万人次，要是飞机真不行，越南航司能让它安安稳稳飞满半年？早就出问题停飞了！   还有人担心是不是飞机故障多、准点率不行？咱得说句公道话，当初确实有少量航班延误或取消，但那根本不是飞机的问题！ 越南民航局都解释了，主要是昆岛当地的天气条件不好，再加上一些运营规定的调整，跟C909的性能一点关系都没有。 而且咱的C909在东南亚其他国家的表现更能说明问题，印尼、老挝的航司也在用，人家运营的数据更亮眼，飞机可用率和签派可靠率都能达到100%，单机一天最多能飞十五六个小时，准点率也远超当地平均水平，累计运送的旅客都超几十万了，这要是飞机不行，能有这么多航司愿意用、这么多旅客愿意坐吗？   咱得自豪地说，C909这次越南之行，是给咱国产商用飞机挣足了面子、攒够了底气！这不是简单的租飞机、飞航线，而是咱的国产大飞机第一次在越南这样的海外市场接受商业运营的检验，结果证明咱的飞机不仅安全可靠，还能适应不同的运营环境，完全达到了国际标准。 越南航司通过这半年的使用，已经实实在在感受到了C909的优势，就算这次没续租，那也是人家自身运力调整的需求，说不定以后还会再合作，就算不合作，这段运营经历也给其他海外航司做了个好榜样，让更多人知道咱中国造的飞机靠谱、好用。   现在国际航空市场竞争多激烈啊，波音、空客盘踞这么多年，咱的C909能闯出去，在东南亚打开局面，本身就不容易。 这次从越南飞回来，不是结束，而是新的开始，说明咱的飞机已经具备了海外商业运营的能力，以后会有更多的C909飞到更多国家和地区。 那些说“飞机不行被退货”的人，要么是不懂航空业的规矩，要么是戴着有色眼镜看中国制造，咱可不能被这些不实猜测带偏了。   咱得相信自己的国家，相信中国制造的实力！C909是咱中国人自己研制的涡扇支线客机，从设计到生产，再到试飞、取证、商业运营，每一步都走得稳稳当当，累计运营的航线都几百条了，运送的旅客都超两千万人次了，这些实实在在的数据就是最好的证明。 这次越南之行，租期到了飞机飞回来，就是一次正常的商业操作，跟飞机质量、性能半毛钱关系都没有，相反，这是一次成功的市场检验，让全世界看到了中国商用飞机的进步和实力。   以后再听到有人说C909“被退货”的闲话，咱就理直气壮地告诉他们，这是正常的湿租到期，咱的飞机在越南表现顶呱呱，安全可靠、性能优越，给中国制造长脸了！ 咱得为国产大飞机骄傲，相信C909以后会在国际市场上飞得更高、更远，让更多人认识中国造、认可中国造，让中国制造的名片在全世界更响亮！