为什么外国不造新能源汽车？魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！ 先别被“技术不行”的假象骗了，就拿最近的消息来说，法国的斯特兰蒂斯集团，2025年一年就提交了1294项专利，连续三年位居法国专利申请榜首，其中光动力系统和充电管理相关的专利就有427项，连智能电池集成系统、L4级自动驾驶这样的前沿技术都有布局。 这要是真发力造电车，能差到哪儿去？可就是这样一家技术底蕴深厚的企业，却在2025年计提了222亿欧元的资产减值，原因很简单——它们主动放缓了电动化推进的脚步，CEO自己都承认，是高估了消费者转向清洁能源驾驶的速度。 不止斯特兰蒂斯，本田最近的日子也不好过，上市近70年的它首次出现年度亏损，2026财年预计净亏损最高达6900亿日元，这背后全是电动化转型失利惹的祸。 本田原本也喊着要在2050年实现碳中和，要大力推电动车，可就在3月12日，它直接取消了北美三款电动车型的研发和推广，理由是当前电动车需求下滑，继续推进只会长期亏损，说白了，不是造不出来，是造了不赚钱，干脆就不造了。 可能有人会说，是不是电动车市场不行？其实不然，有机构预测2026年全球电动汽车销量会达到2390万辆，虽然增速有所放缓，但整体还是在涨。 真正拖后腿的，是欧美这些外国车企主导的市场——北美市场2025年纯电动车销量同比下降2%，是近10年来首次下滑，欧洲的增速也在放缓，可即便这样，这些车企也没想着靠发力电车扭转局面，反而纷纷收缩战线。 福特、通用、保时捷这几家大厂，2025年因为电动化转型累计亏损了差不多5000亿元，福特计提了195亿美元的特殊项目费用，通用推迟了电动皮卡计划，还把部分电动车生产线改回生产燃油车。 保时捷更是直接终止了电池自产计划，转而延长燃油车的生命周期。这操作说白了就是：燃油车还能赚钱，电车又费钱又不赚钱，何必费力不讨好？ 这里面的门道其实很简单，外国车企在燃油车领域深耕了几十年，早就形成了完整的产业链和成熟的盈利模式，手里握着大量燃油车的专利和技术，每年靠燃油车就能赚得盆满钵满。 而造电车，意味着要推翻自己多年的积累，重新投入巨额资金建生产线、研发新技术，还要面对中国车企的激烈竞争，风险太大。 更关键的是，它们的市场环境也给了“不造电车”的底气，欧盟原本计划2035年禁止销售燃油车，现在也松口了，改成90%的新车为零排放车辆，剩下10%还能卖燃油车。 美国更是直接取消了新能源汽车的税收抵免，反而对电动车征收附加费，对燃油车给予贷款利息优惠。在这样的政策环境下，外国车企自然更愿意守着燃油车的“舒适区”。 不是外国车企没技术，而是它们被既得利益绑住了手脚，不愿意放弃燃油车带来的巨额利润，也不愿意面对转型的风险和挑战，反观我们中国车企，抓住新能源转型的机遇，一步步突破技术瓶颈，不仅占据了国内市场，还在全球范围内崭露头角。 说来说去，外国车企不是不会造电车，而是“不想造”——不想放弃眼前的利益，不想承担转型的风险，不想面对中国车企的竞争。 或许未来，当电动车真正成为市场主流，它们会被迫转型，但到那时候，恐怕早就跟不上节奏了，毕竟，时代的浪潮从来不会等那些犹豫不前的人，而我们中国车企，已经走在了浪潮的前端。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！