这条微博的配图是昨天在智驾比赛群里面，我看到这位理想车主对体验小鹏 VLA2 的评价。其实我在之前也没有正面对 VLA2 进行横向比对，没有这么直接去描述对比关系，但可以看出这位网友的表述基于体感上的差异感觉，和我之前表述的大致吻合，所以转发一下。

其实这段日子确实如我所想，单纯从网上视频来讲，很难体现这种体感差异。之前我发了几个新春期间的通勤例子，视频号上就有理想的用户在说，这有什么难的？我们的车早就可以了，我们的车也很流畅，然后他翻了我的其他视频，发现小鹏的内容居多，就说：原来你是个小鹏 KOL，那不需要讨论了（言下之意肯定是我王婆卖瓜，把大家早就实现的东西说成很厉害）。

确实，如果单纯用网上小视频，除非用一些高难度场景可能才能让一些人觉得了不起。但试问又有哪个品牌没有输出过自己的智驾系统通过了一些高难度场景呢？就包括我自己我都拍过一些友商的系统客服通过了一些难度较高的场景，并不稀奇。但我之前也提过，同样是“零接管”，体感上的差异还是很明显，在视频里面很难体现。特别是日常最常见的道路通勤，并没有展露尖叫小视频的场景条件，而很多人也都被并非生活在城中村，每天必须钻进去跑出来，要搞尖叫小视频只能专门开车进去表演一番。但就是日常大部分城市主干道次干道，包括小鹏自己之前的系统版本都属于没有难度的这些场景里面，现在这个 VLA2 都能带来很不一样的感受。

然后当一个东西被大量好评之后，各种角度的负面或者貌似中性的言论肯定随之而来，大家近日应该也看了不少。包括从技术层面去猜测拆解，描述实现方式上带有“仅此而已”的语气，然后接着就是其他友商也在跟进，实现路径一致，并不是很牛逼，大家都能做云云。例如不就是把 VLA 的 L 去掉，实现 VA 一段式嘛。这个，我觉得确实是很正常，你追我赶，比的是工程化落地的效率和先后次序。但小鹏的新系统架构，包括结合自身的核心硬件算力而大量量产落地，这个不管命名方式如何都是站在一个新的起点上，后续还没走到这一步的友商不出意外也都会跟进。

还有一点想说的就是，我之前的微博里面提过，非常极端的场景其实存在偶然性，所以后续类似什么智驾比赛那类的活动，小鹏这个 VLA2 也不一定拿到什么好成绩，毕竟存在很多算分的方式和智驾系统本身处理的风格问题，之前被无数大 V 评价为最强的华为 ADS，以及特斯拉的 FSD，也屡屡在这类比赛里面拿到靠后名次，所以 VLA2 带来的并非应对这类比赛的应试能力，而是我之前就讲过的：网页链接 它能让很多普通人坐在上面更无感，更感觉到好像一个真人在开车，在为客人提供司机服务，而且效率相对路上很多社会车辆来讲并不算低！令更多普通人通过体验之后而愿意去使用，注意是通过实际体验更愿意使用，而不是因为强大的品牌光环和品牌的强势程度，因为这些方面小鹏这个品牌压根不具备，所以这个价值蛮大的。

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