2025年12月23日，郑州大中原国际汽车城内的中原保时捷中心被曝展厅一片狼藉：散落的宣传册、空荡荡的展台，前一晚被连夜拖走的数十辆展车只留下轮胎印记……维权群里210名车主炸开了锅——有人刚交50万定金订下帕梅拉GTS，有人全款提车却拿不到合格证无法上牌，还有人花数万元买的终身保养套餐成了废纸。这场看似突发的闭店，实则是保时捷在华危机的冰山一角。

这家闭店的中原保时捷中心并非无名之辈。2018年试营业的它，凭借“中原保时捷三朵金花”的直播带货一度爆红，巅峰时单场直播卖出20多辆车，北京、陕西的消费者都跨省来购车。其运营主体郑州东保润汽车销售有限公司，背靠总资产60亿元的东安控股集团，一度是行业标杆。

闭店前的反常早已埋下伏笔。12月17日，公司法定代表人短短两天内两度变更，这种典型的“甩包袱”操作被律师直指与资金链断裂相关。11月底，核心主播团队集体跳槽，员工开始被拖欠薪资，而门店却仍在直播促销，甚至闭店前一天还在正常交车。“前一刻看物流进度，后一刻被告知店空了”，成了车主们共同的遭遇。

郑州的闭店不是孤例。2024年以来，义乌、唐山等多地保时捷中心接连关门，保时捷在华网点从150家缩减至140家，计划2027年进一步砍到100家。导火索是断崖式的销量下滑：2024年在华销量5.69万辆，同比暴跌28%，河南全省前11个月销量仅1084台，较2023年近乎腰斩。

销量崩塌源于双重挤压。外部，理想L9、问界M9等国产车以一半价格提供空气悬架、智能驾驶等配置，精准狙击卡宴等主力车型；内部，保时捷电动化转型严重滞后，2019年推出的Taycan续航不足400公里，智能化远逊国产车型，新能源渗透率仅7%。更让消费者不满的是“强制选配”套路——百万车价外，仅真皮内饰、氛围灯等选配就要花20多万！

左理想L9，右问界M9

曾几何时，中国是保时捷的“利润金矿”，全球每三辆保时捷就有一辆流向中国。但2023年起，中国市场不仅首次下跌，还丢掉了全球最大市场宝座，2024年跌至全球第三。为求生，保时捷砍掉200座自建充电站削减成本，甚至暂缓纯电Macan等车型研发，转头加码混动。

这种“头痛医头”的调整难掩深层矛盾。乘联会数据显示，保时捷单店平均销量从2022年的689台跌至2024年的300余台，经销商盈利承压下只能靠大幅优惠冲量，进一步加剧资金压力。郑州门店Macan优惠超10万、卡宴降价15%的促销，终究没能挽救资金链断裂的结局。

保时捷cayenne（卡宴）

郑州保时捷中心的空展厅，折射出传统豪华品牌的集体焦虑。当国产新能源车用“技术平权”打破品牌迷信，当年轻消费者不再为“LOGO溢价”买单，保时捷们的困境本质是没能跟上中国市场的节奏——既放不下燃油车的既有利益，又抓不住智能化的核心需求。

正如行业专家所言，不是“保时米”打败了保时捷，而是它自己的傲慢与迟缓。这场闭店潮不是终点，而是豪华车市场重新洗牌的开始。