1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。   被撞击的科考船名为“向阳红16号”，由上海沪东造船厂建造，1981年正式服役，是当时中国顶尖的综合性海洋科考船，排水量4400吨，船上配备了多个专业实验室，常年承担着海洋地质、矿产资源勘探等重要任务。   1993年4月30日，它本该从上海港出发，前往太平洋夏威夷附近海域，执行海底多金属结核资源勘探任务，却因突发大雾推迟一天出航，船员和科研人员还趁机进行了一次海上遇险逃生演练，谁也没想到，这次演练竟成了救命关键。   5月2日清晨，大雾未散，能见度不足30米，“向阳红16号”缓缓驶离港口，船长金明奇有着近30年航海经验，他特意降低船速，谨慎航行。   可意外还是发生了，凌晨5点左右，一艘排水量4万吨的塞浦路斯籍韩国货轮“银角号”，像一座黑影突然冲出浓雾，狠狠撞向“向阳红16号”的机舱部位，巨大的撞击力瞬间将船体撕开一个大洞。   撞击发生时，科研人员金星和郑涛正在222号房间休息，房间瞬间被挤压变形，两人来不及多想，从缝隙中艰难逃生，而同房间的于海洋和孟令伟却被埋在废墟中，没能及时脱险。   船上顿时一片混乱，海水疯狂涌入机舱，短短一分钟，积水就达两米，船长金明奇当即发出求救信号，并下令弃船。   令人心寒的是，肇事的“银角号”不仅没有停下救援，反而开足马力后退，导致“向阳红16号”的破口进一步扩大，下沉速度加快。   更糟糕的是，船上4艘救生艇有2艘被撞毁，107名人员只能挤在剩余2艘救生艇上，船长果断下令，让年老体弱者和科研人员优先撤离。   就在救生艇即将驶离时，大家发现海面上漂浮着受伤的船员梅秋芳，她因腿部被钢板砸伤，没能及时逃生，众人立即调转船头将她救起。   刚救起梅秋芳，“向阳红16号”就彻底沉入海底，形成巨大的漩涡，随船沉没的还有大量珍贵的科研资料和设备，以及于海洋、孟令伟和另一名船员刘诗明的遗体。   直到“向阳红16号”沉没后，“银角号”才开始行动，将救生艇上的107人救上船，还在事发海域搜寻了两小时，未再发现生还者。   被救后，科考人员和船员浑身湿透、冻得瑟瑟发抖，却没能得到足够的保暖物资和热水，船长金明奇多次要求使用通讯设备联系国内，也遭到拖延。   中国方面得知消息后，迅速协调“德意轮”赶往现场接应，经过紧急交涉，“银角号”最终同意移交获救人员和遇难者遗体，随后，获救人员被安全接回国内，而那三名遇难的科研人员，永远留在了他们挚爱的海洋科考事业中。   ··