2026 年 2 月，巴拿马突然做出一个让全球都意外的决定，单方面强行接管了运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，还把这两个运营了近30年的港口交给了马士基和地中海航运这两家公司。 这事儿放在任何正常的商业合作里都说不过去，毕竟长和集团早在 1997 年就通过合法招标拿到了特许经营权，2021 年还顺利续约到了 2047 年，这些合同都经过了巴拿马官方部门的审查，是实打实受法律保护的。 近三十年来，长和在这两个港口前后投入了超过 18 亿美元，不断升级设施、提升效率，不仅承担了运河约 40% 的集装箱吞吐量，还为当地创造了数千个就业岗位，每年缴纳的税款也高达 52 亿港元。 可以说，这两个港口早就成了中巴合作里最稳当的一环，巴拿马这么一闹，等于直接把多年的合作基础给毁了。 2026 年 1 月 29 日，巴拿马最高法院突然裁定这份续约合同 “违宪”，但从头到尾都没拿出能让人信服的证据。 中方和香港特区政府第一时间就明确表态，指责巴方无视事实、背弃契约精神，这种行为严重损害了企业的合法权益，也破坏了两国的互信。 长和集团也没含糊，3 月 6 日就依据国际商会仲裁规则，正式对巴拿马政府启动国际仲裁，索赔金额至少 20 亿美元，态度坚决得很，不接受任何象征性补偿，就要全额追回损失。 中方的反击来得又快又准，每一步都踩在了点子上。 3 月 9 日，交通运输部直接约谈了马士基和地中海航运的相关负责人，官方通报里说得很清楚，目的是督促企业依法依规开展业务，维护全球物流供应链稳定。 这两家公司可不是随便应付的主，它们是全球排名前二的航运巨头，本身就高度依赖中国市场，航线布局、货物吞吐量都离不开中国的支持。 中方这一约谈，等于给它们提了个醒，要是敢接手这个违规接管的港口，不仅可能失去中国市场份额，还会砸了自己的品牌信誉。 紧接着，中方又在基建合作上动了真格。 原本有 7 家中央企业和巴拿马谈着超过 50 亿美元的新项目，包括运河第四桥、科隆自贸区扩建、可再生能源项目这些巴拿马急需的发展工程，现在全部暂停评估。 这些项目本来是巴拿马未来经济增长的关键引擎，现在一停，直接断了它的发展预期。 另外，中国是巴拿马运河的第二大用户，每年有大量货物通过运河，还贡献了近 30% 的通行费收入。 中方已经开始引导航运企业调整航线，优先选择墨西哥、秘鲁等替代港口，这意味着巴拿马运河的通行量和收入都要受影响。 中方的所有反击都在规则框架内，既坚决维护了企业的合法权益，也守住了国际商业契约的底线。 合作讲究的是相互尊重、信守承诺，要是只顾着眼前的利益，破坏规则、背信弃义，最终只会失去真正的合作伙伴，让自己陷入孤立无援的境地。 巴拿马现在该做的，不是硬撑着对抗，而是赶紧回到谈判桌前，承认错误、协商解决，这样才能挽回损失，保住两国多年的合作成果。