沙特传来新消息！ 3月11日，沙特阿拉伯港务局宣布了一个重磅消息，他们和全球两大航运巨头马士基、赫伯罗特联手，在红海边的核心港口吉达港新增了两条海运航线。这两条新航线分别叫马士基AE19和赫伯罗特SE4，每条船都能装大约1万7千个标准集装箱。 这可不是小打小闹的修修补补，这是在全球航运版图上狠狠楔进的一颗钉子。明眼人都看得出来，沙特这是要把身家性命从霍尔木兹海峡那个火药桶上挪开，在红海给自个儿铺一条新的黄金水道。 咱们普通老百姓一听“港口”、“航线”可能觉得太遥远，但你得知道，这世界上的钱和货怎么流，直接决定了你买的东西是贵还是贱，你的生意是好做还是难做。 这次新增的两条线，就像是在亚欧大陆的腰眼上开了两条高速公路。你看看那马士基AE19航线停靠的点儿：中国的新港、青岛、宁波、上海，然后蹿到韩国釜山，再挂上马来西亚，绕过好望角，直插地中海，最后在吉达港歇脚。 这一圈下来，等于把东亚最发达的制造业基地和欧洲的钱袋子，通过红海这个新中转站给串起来了。尤其是咱们中国的货物，以后往中东、非洲走，吉达港就成了一个必须得重视的落脚点。 有人说，不就是多了两条船吗？有啥可激动的。可你别忘了，这次出手的是谁——马士基和赫伯罗特，这俩可是全球航运界的扛把子。他们不傻，砸下真金白银把大船往这儿开，看中的是沙特的诚意，更是这里头巨大的商机。 沙特港务局这几年砸了72亿美元升级港口，又是搞智能化又是建物流区，要的不就是今天这个局面吗？这就好比村里最穷的那户人家突然把路修好了，大超市的货车自然就愿意开进来。 更深一层看，这事儿跟当下的中东乱局脱不了干系。伊朗隔三差五在霍尔木兹海峡比划两下，那可是全球石油的命门。沙特这个石油老大哥心里能不发慌吗？ 自家的油运不出去，金山银山也得坐吃山空。所以这回他们不但开新航线，连沙特阿美都开始把部分原油改道往红海的延布港送。这是两手准备，鸡蛋不能放一个篮子里，国家层面的生存智慧，跟咱老百姓过日子是一个理儿。 吉达港这地方确实是个老天爷赏饭吃的料。它坐落在红海边上，往北是苏伊士运河，往南是曼德海峡，天生就是亚非欧三大洲的十字路口。据说沙特全国有65%到75%的海上贸易都要从这儿走。 但这地方以前就像个繁忙的驿站，大家只是路过，歇歇脚就走了。现在沙特不干了，他想让这些船把货卸下来，在这儿分拣、加工、再卖出去，从过路财神变成坐地商户。这才是最狠的一招棋。 咱们不妨算笔账，以前从上海发货到地中海，船得过苏伊士运河，又挤又贵还得出买路钱。现在多了条线，可以绕好望角，也可以在吉达港就停下来，通过沙特的公路和铁路网再往欧洲或非洲分拨。 这灵活性一上来，运费就有了商量。物流专家说得透彻，光位置好没用，得看你的手续快不快、大船能不能靠、公路铁路通不通。沙特要是真把这些短板补上了，那以后的中转生意，欧洲人吃肉，他至少能喝口浓汤。 对我们中国老百姓来说，这消息其实藏着不少机会。你想啊，新沙特中东阿拉伯 航线把中国这么多港口都圈进去了，意味着咱们的机电产品、小商品、建材往中东卖又多了一条稳定通道。 我那跑外贸的朋友最近就在打听，说是不是以后往沙特发货能快几天，清关能省点事儿。对于在沙特打工或者做生意的中国人来说，这更是实打实的便利。港口活了，周边的物流、仓储、餐饮住宿都得跟着转起来。 当然，我也得给大伙儿提个醒，别一听巨头联手就头脑发热。沙特想当全球物流枢纽的野心，不是一天两天了，以前也喊过不少口号，真正落地的磕磕绊绊也不少。这次虽然两大巨头进场，但船期准不准？效率提没提？成本降没降？还得看后面怎么干。毕竟绕道好望角比走苏伊士运河要多烧油，这些成本最后会不会转嫁到运费里，咱们得盯着点。 不过话说回来，在这个兵荒马乱、到处是墙的时代，还有人愿意砸钱开路，总归是件好事。这年头，通畅就意味着生机。 沙特这一招，表面上看是开了两条航线，实际上是给疲软的世界经济添了一把柴火，给焦虑的全球贸易打了针强心剂。他赌的是未来红海会比波斯湾更热闹，赌的是货物自由流动的需求永远压不过那些想关门的冲动。只要船还在跑，生意就在做，日子就还能往前奔。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 中东港口