比亚迪的闪充和蔚来的换电，说实话，真没什么好挣的。 比亚迪的闪充技术最近很火，貌似对整个行业造成了不小的冲击。结果大佬们没着急，卖车的销售坐不住了，这几天有看到蔚来销售顾问和客户的聊天记录，通篇都是对比亚迪闪充的抨击，更甚者是赤裸裸的拉踩。 说实话，我个人向来对比亚迪过去的营销方式嗤之以鼻，但营销和技术得分开看。客观上讲，闪充冲击的不仅仅是充电慢这个行业难题，也冲击了蔚来引以为傲的换电护城河。 但冲击归冲击，讨论归讨论，有些话术，真的过时了，这么大一个品牌，下面人说的有些话，就会显得非常不专业。 比如：说“蔚来的充换电很成熟了，等比亚迪的桩建起来，你车都卖了”，就明显的偷换概念，谁的桩也不是一夜之间遍地开花。但你放心，比亚迪的建桩速度一定会比之前蔚来的要快得多。因为比亚迪是要在现有的充电网络上进行改造升级。 再比如：说“闪充本质上是站里放了一个200多度的电池，一台车充还行。两三台车一起充，10分钟就干没了”，这纯粹就是把储能缓冲电网压力说成骗局了。事实上，大多数的高功率快充场景都会结合储能电池削峰填谷，这是行业里很常见的工程解决方案。 还有再比如：说“高压充电对电池会有损伤”，这话倒是没错，快充一定是有代价的，这点没人否认。但他是第二代刀片电池，万一可以做到把损伤从新能源的字典里彻底删掉呢？谁也说不好，还得看最终的市场反馈。 前面说的这些起码还算技术讨论，真正让我觉得掉价的是说：“开比亚迪出去，大家都觉得是网约车，开蔚来给人的感觉就是高端车”，这就不是在聊车了，这是在给用户贴标签，搞身份鄙视链。说白了就是你技术讲不明白，开始讲优越感了，可真正高级的品牌从来不会靠贬低别人来证明自己高级。 闪充也好，换电也罢，从商业的角度来看，本质上都一样，一个必须配刀片电池，一个必须买蔚来汽车，一个追求覆盖面广，一个追求稳定体验，各自的路线都具备价值，压根他就没什么冲突。 而蔚来的高层可是多次说过不拉踩同行，结果，一线人员还出现这种情况，这就暴露了一个问题，到底是高管台上一套台下一套，还是说管理层说的漂亮，到了下面根本执行不下去？就不管是哪一种，都不是小问题。 本来，技术路线之争是好事，你有闪充，我有换电，你拼效率，我拼稳定。行业就是在这种竞争当中进步。但如果最后大家都不比技术，比谁更会拉踩，那么这个行业只会越来越饭圈化，越来越低水平。 比亚迪闪充