都说车企是给宁德时代打工的，企业造电池就是自讨苦吃。蔚来不求人，偏要全部搞自研：芯片自研，智驾自研，电池又要开始自研，那这么大的盘，蔚来搞得动吗？ 2月26日，蔚来电子科技（上海）有限公司正式成立，新公司注册资本1亿人民币，由上海蔚来汽车有限公司100%持股。 早在22年，蔚来就成立过蔚来电子科技（安徽）有限公司，当时注册资本20亿，打算自研电池，瞄准了固态电池、大圆柱电池等下一代技术，并以此来摆脱对宁德时代等供应商的依赖，毕竟蔚来的核心之一就是换电嘛，那要是被供应商卡脖子，就没得玩了。但是当时烧了一年的钱，投入太大，就暂缓了。 要知道宁德时代每年电池研发费用都在200亿以上。比亚迪2025全年研发费用约580亿，电池相关占比25%，也差不多在145亿。蔚来作为蔚小理中研发费用最高的一家，每年总研发费用也差不多在150亿左右，要在芯片、智驾、电池等多个领域同时发力，压力可想而知。 目前，蔚来的电池基本分为两种，一是与卫蓝新能源合作的电池，蔚来采购卫蓝半固态电池，由蔚来完成电池包集成与整车适配。二是直接采购，如宁德时代的电池。 如今蔚来重启了电池自研，全面自产估计也会在计划中。当然这对于一个车企的长期发展来说是必要的，毕竟现在的电车电池成本占了整车的将近30%~50%，蔚来要想降整车成本，那就必须要把电池成本降下来。 如今卷土重来，蔚来肯定是看到了当前国内的电池产能过剩。相比2022年，原材料成本是降低了不少，加上去年蔚来在中东好哥哥的牵线搭桥下，拿下了迈凯伦的电池合作项目，计划在今年将4680大圆柱电池搭载在迈凯伦的混动车型上。 但蔚来如果想要追赶宁德时代、比亚迪等巨头，仍需要长期稳定的资金投入，那你觉得蔚来现在搞自研电池可行吗？天南地北大拜年